A nova bike do sistema de compartilhamentos de bicicletas de Pernambuco, que será renovado no Recife, foi apresentada em coletiva de imprensa na prefeitura do Recife, na manhã desta quinta-feira (13). Também foram anunciadas duas novas ciclofaixas na cidade, sendo uma em Jardim São Paulo e uma em Santo Amaro. 

O novo Bike PE e as novas ciclofaixas devem estar funcionando já no mês de setembro deste ano, garante o Governo de Pernambuco e a Prefeitura do Recife. Serão 80 estações e 1.600 vagas distribuídas pela cidade, sendo um total de 800 unidades disponíveis. A estrutura das estações - chamadas de "docks" no novo sistema - agora será formada por compartimentos individuais para depositar cada bicicleta. 

Outra mundaça do novo equipamento foi pensada para uso urbano e para que as peças não sejam facilmente roubadas, sem valor de mercado: as rodas. Elas não são do tamanho das utilizadas em bicicletas convencionais.

No novo sistema, também devem funcionar quiosques de autoatendimento para que, ao contrário do sistema em vigor atualmente, o ciclista possa alugar a bicicleta no crédito ou débito, sem precisar de aplicativo ou VEM. Os mesmos, ainda, serão mantidos e usuários continuarão podendo utilizar o serviço por meio das mesmas ferramentas.

Quanto a isso, o Secretário de Turismo, Esportes e Lazer, Felipe Carreras, acredita que beneficiará o turismo e a utilização das bikes pelos próprios cidadãos recifenses. “Recife mostra para o Brasil a preocupação em ser uma cidade do futuro, uma cidade sustentável. (...) Em primeiro lugar, a gente quer atender bem o cidadão. Uma cidade boa para o cidadão, é uma cidade boa para o turista”. 

O antigo equipamento, anteriormente mantido pela empresa Samba, estava vandalizado e insuficiente. O representante da nova empresa responsável pela estrutura das bicicletas e estações, a Tembici, Maurício Villar, explica que em maio deste ano começou o processo de manutenção. "Procuramos recompor a frota e manter o sistema funcionando até que seja instalado o novo equipamento", explica. 

Além de Villar, participaram da coletiva o prefeito Geraldo Júlio, o Secretário de Turimo, Esportes e Lazer, Felipe Carreras, em nome do Governo do Estado, e Cícero Araújo, do Itaú, iniciativa privada que mantém o sistema. 

Araújo relata que são investidos no sistema de bicicletas do país inteiro 60 milhões por ano. A estrutura está sendo substituída em todo o território nacional onde funciona o sistema de compartilhamento, e Recife foi escolhida como primeira capital do país a receber as novas bikes, que já são utilizadas em outras cidades globais, como Nova York, nos Estados Unidos, e Londres, no Reino Unido.  

Ciclofaixas

As novas rotas destinadas à circulação exclusiva de bicicletas serão a Ciclofaixa Jardim São Paulo e a Ciclofaixa Santo Amaro. A primeira conecta a Rota Tiradentes à Praça Jardim São Paulo, na Zona Oeste da capital. Ela terá um total de 1,9 quilômetros de extensão e as bicicletas podem circular nos dois sentidos. A ciclofaixa vai se conectar com as rotas Antônio Curado e Inácio Monteiro. As três estão conectadas, ainda, com a Rota Tiradentes e com as ciclofaixas do Cavouco e Arquiteto Luiz Nunes, ligando a Zona Oeste à Zona Sul da cidade. 

A Ciclofaixa Santo Amaro será implantada na Avenida Mário Melo e na Rua dos Palmares, no bairro de Santo Amaro. A rota, de 1,4 quilômetros de extensão, começa na Rua da Aurora, faz conexão com o Eixo Cicloviário Camilo Simões, e termina na Rua dos Palmares, próximo à Avenida João de Barros. 

Quanto aos critérios utilizados para a escolha dos locais onde serão regularizadas as ciclofaixas fixas, Geraldo Júlio afirma que tem a ver com as ciclofaixas já existententes. “É importante que, quando a gente faz uma nova rota para bicicletas, a gente utilize aquela infraestrutura que já existia”, explica o prefeito. 

Ameciclo 

Em nome dos ciclistas, representantes da Associação Metropolitana de Ciclistas do Grande Recife (Ameciclo) estiveram presentes na divulgação das novas bicicletas. Um dos representantes, Daniel Valença, afirma que é importante, além das reformas no sistema de bicicletas, o desenvolvimento da estrutura cicloviária. “Aqui a gente tem uma cidade totalmente plana. Recife tem um potencial para ser uma das cidades que tem mais uso desse sistema, mas a gente precisa que a estrutura cicloviária acompanhe. E aí o plano diretor cicloviário precisa ser implantado”. Ele lembra que, até 2017, a cidade deveria ter cerca de 300 quilômetros de ciclovia, mas até agora foram completados pouco mais de 46 quilômetros. 

Quanto ao sistema de compartilhamento, ele afirma que tem um uso muito grande para a conexão modal e ajuda a colocar novos ciclistas na cidade. “Cada bicicleta dessas traz três novas bicicletas para a cidade”, diz Daniel, explicando que a adesão à modalidade na cidade é ampliada com a ideia da Bike PE. 

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Dois dias após somar 3 milhões de votos e vencer a disputa pela Prefeitura de São Paulo, o empresário João Doria (PSDB) recebeu a reportagem do jornal O Estado de S. Paulo na terça-feira (4) à tarde na sede do Grupo Doria, em um prédio luxuoso nos Jardins, com um cronômetro nas mãos.

Ainda em tom de campanha, listou suas principais promessas em pouco mais de uma hora e reafirmou alguns de seus compromissos: vai revogar a redução da velocidade nas Marginais, eliminar parte das ciclovias, vender Interlagos e Anhembi - o que deve render cerca de R$ 7 bilhões - e ajudar o governador Geraldo Alckmin a conquistar a vaga tucana na disputa presidencial, em 2018.

O posto de gestor deve, aos poucos, ser consumido pelo cargo político. Antes de receber a reportagem, o tucano se reuniu com o vereador reeleito Milton Leite (DEM), o mais votado na sua coligação. "Gosto de conversar", diz ele.

Dados estaduais mostram queda de mortes no trânsito quase três vezes maior na cidade que no Estado. Especialistas atribuem à redução da velocidade nas Marginais. O senhor teme ser responsabilizado caso as mortes voltem a crescer após ampliar o limite?

Houve queda de mortes nas estradas estaduais sem nenhuma redução de velocidade. É preciso lembrar que o processo de recessão pelo qual passa o País reduziu em 11% o número de veículos circulantes na cidade, o que influencia. Sou gestor e vou ser prefeito. Não tenho medo de nada. Não tenho medo de tomar atitudes corretas.

Vai mexer nas ciclovias?

As ciclovias serão preservadas onde funcionam bem, onde têm movimento, ciclistas. Não serão continuadas em calçadas nem onde não são utilizadas. Vamos fazer um estudo para avaliar isso. Já as ciclovias que foram assimiladas pela população vão continuar e serão mantidas pela iniciativa privada porque a Prefeitura faz mal hoje essa conservação. Vamos escolher uma área e permitir ali a publicidade. As empresas interessadas poderão adotá-las por um ano ou mais.

Vai ampliar a rede?

Não. Só se houver uma necessidade real e comprovada. Apenas para cumprir meta, não.

O governo federal tem uma dívida de R$ 400 milhões com São Paulo. E há convênios assinados no valor de R$ 8 bilhões do PAC que ainda não chegaram aos cofres municipais. O senhor vai cobrar essa dívida quando assumir a cidade?

(O presidente Michel) Temer vai ter de pagar. Aliás, tem outras dívidas, de bancos públicos, como a Caixa e o Banco do Brasil. Nós vamos cobrar. O prefeito Fernando Haddad tomou um cano da Dilma, que nem o recebia, uma anomalia.

Quanto renderá a venda do Anhembi e de Interlagos?

Estimamos cerca de R$ 7 bilhões. É um valor substantivo. Os recursos serão dedicados para saúde e educação.

As empresas filiadas ao Lide, seu grupo de líderes empresariais, poderão participar do processo de privatização?

Todas as concorrências que faremos serão abertas às empresas nacionais e internacionais. As empresas filiadas ao Lide poderão participar, não há qualquer conflito de interesse nisso, até porque não será o Lide.

A sua eleição no primeiro turno fez Geraldo Alckmin furar a fila pela vaga do PSDB à disputa pela Presidência em 2018?

Não acho que exista fila na política. Sou um exemplo disso. Só os velhos da política acham que existe fila. Mas a minha vitória em São Paulo fortalece, sim, a posição do Geraldo. Eu, assim como ele, defendo prévias nacionais para essa escolha. É o modelo mais democrático e amplo.

Ao mesmo tempo em que o senhor fala em plano de privatizações, promete não aumentar a tarifa de ônibus, aumentando o subsídio. Não é incoerente?

O valor social precisa ser preservado. É uma decisão.

O senhor vai permitir que moradores de rua montem barracas?

Não, nós vamos dar assistência e abrigo a eles, o que não foi feito nesta gestão. Vamos revisar totalmente esse programa, fazer com que os abrigos tenham condições adequadas e tenham canil, todos.

O senhor vai pagar ônibus para as pessoas fazerem exames de madrugada, como propôs?

Não, há ônibus 24 horas em São Paulo. Menos, mas tem. E vamos priorizar os horários das 20h às 22h e das 6h às 8h para a marcação desses exames, principalmente no caso de mulheres, gestantes e idosos. É melhor isso do que ficar na fila por dez meses ou mais. Nós vamos zerar essa fila em um ano. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A Secretaria da Segurança Pública de São Paulo criou na quarta-feira (7) um cadastro estadual de bicicletas roubadas para tentar frear o aumento desse crime na capital. O número de casos registrados na cidade subiu 37% desde 2014, após a expansão da rede de ciclovias e ciclofaixas.

Segundo resolução publicada pelo secretário Mágino Alves no Diário Oficial do Estado, a partir de agora os boletins de ocorrências de roubo, furto ou apreensão de bicicleta deverão conter obrigatoriamente a marca, a cor, o tamanho (aro) e, quando informado, o número de série do quadro, como já é feito no caso de veículos motorizados, como carros e motos.

A proposta é que o cadastro das bikes seja acessado pelos policiais militares em patrulha na rua quando eles abordarem um ciclista com uma bicicleta suspeita, o que facilitará a recuperação do veículo pelo dono . "Seria como o chassi da bicicleta", disse Alves no mês passado, quando anunciou a medida.

A resolução prevê que, na hipótese de apreensão de bicicleta, o policial fará uma pesquisa no Registro Digital de Ocorrência (RDO) por meio do número de série - para saber se o veículo é de origem criminosa ou não e adotar as medidas legais. Ainda de acordo com o texto, os distritos policiais (DPs) terão dois meses para fazer o cadastro de todas as bicicletas apreendidas que se encontram depositadas nas unidades.

Segundo informações obtidas pela Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo (Ciclocidade), existem cerca de 3,8 mil bicicletas apreendidas nos DPs da capital. O diretor-geral da entidade, Daniel Guth, disse que "sistematizar" os dados de BOs envolvendo bicicletas "é algo positivo", mas que "ainda é muito prematuro prever se essa medida terá impacto na melhoria dos índices de roubos".

Ao lado de outros cicloativistas, Guth se reuniu com o secretário na semana passada para discutir a criação do cadastro de bikes roubadas e de um grupo de trabalho que será montado para acompanhar os registros e propor outras soluções.

"Só a criação do cadastro, isoladamente, não produz efeito, a não ser melhorar a qualidade dos dados. A gente também não quer que essa medida induza um aumento das abordagens de ciclistas, que seria um ato discriminatório. Por isso é importante a participação da sociedade civil no acompanhamento desse trabalho." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A partir da próxima segunda-feira, duas ciclovias de São Paulo terão um contador em tempo real da quantidade de ciclistas que usam essas estruturas. O equipamento, inédito no País, tem formato de totem e foi instalado na terça-feira (19), na Rua Vergueiro, na zona sul, e na Avenida Brigadeiro Faria Lima, na zona oeste.

A inauguração será no dia em que a cidade completará 462 anos. Os totens vão detectar em tempo real a passagem de bicicletas e exibirão, na tela, o número diário, mensal e anual de ciclistas. Contadores semelhantes são usados na cidade Nantes, na França.

Compostos por leitores magnéticos, os contadores enviam dados para a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que vai acompanhar o quadro evolutivo do uso das ciclovias. Os totens foram doados pelo Banco Itaú à Prefeitura. Além dos dois contadores fixos, foi doado também um equipamento móvel.

O produtor de eventos Sandro Max, de 42 anos, aprovou a ideia. "Vai desmistificar a imagem de que ninguém anda de bicicleta nas ciclovias. Ninguém vê a realidade, que é a seguinte: muita gente está usando, sim". Max, que percorre diariamente a ciclovia da Faria Lima, disse ter notado um aumento recente no número de pessoas que usam a via. "Já cheguei a pegar engarrafamento de bicicletas em um domingo."

O porteiro Francisco das Chagas, de 44 anos, trocou o transporte público pela bicicleta e não se arrepende. "Estou fazendo exercício. Andar de bicicleta é menos sufocante do que o trem e ainda vou vendo a paisagem."

Para o vendedor autônomo Adalberto Abreu, de 53 anos, o equipamento vai servir de "tira-teima". "Quem diz que ciclovia não é usada tem de ser perdoado, porque não sabe o que diz. A pessoa está julgando, provavelmente, porque nunca viveu a experiência."

Em junho do ano passado, um sistema que foi elaborado pelo Laboratório de Inovação da Prefeitura de São Paulo (LabProdam) chegou a mostrar virtualmente, em caráter de teste, a contagem de ciclistas na Faria Lima a partir de uma câmera.

Referência

Luciana Nicola, superintendente de Relações Governamentais e responsável pelo Bike Sampa - sistema de compartilhamento de bicicletas em parceria com a gestão municipal - explica que o totem instalado nas ciclovias custou caro por ser referência internacional. A tecnologia usada pelo contador diferencia, por exemplo, um pedestre de uma bicicleta. O valor do equipamento não foi revelado.

"Queríamos que fosse um contador mais resistente, que não gerasse manutenção para a Prefeitura. Não podia gerar despesa para o poder público. Chegamos a esse contador, que é muito usado lá fora", afirmou. Segundo ela, por ser um instrumento "isento", o contador "vai poder mostrar para a sociedade que, de fato, essa ciclovia está sendo usada".

Em nota, a Prefeitura disse que o objetivo é mensurar a passagem de ciclistas pelos locais e que "as informações obtidas serão usadas para ações de planejamento estratégico, visando a otimizar o projeto cicloviário existente na cidade de São Paulo".

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Auditoria feita por fiscais do Tribunal de Contas do Município (TCM) constatou nove irregularidades e sobrepreço de ao menos R$ 1,4 milhão nos contratos feitos pela gestão Fernando Haddad (PT) para a construção das ciclovias da Avenida Paulista e do Minhocão, na capital paulista. Juntas, elas custaram cerca de R$ 18 milhões.

No relatório, o órgão questiona o fato de a São Paulo Transportes (SPTrans), empresa municipal responsável pela construção das ciclovias, ter usado uma ata de registro de preços da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) com valores unitários bem superiores aos que constam em outro documento, da Secretaria Municipal de Coordenação das Subprefeituras, para executar os mesmos serviços.

Apenas na ciclovia da Paulista, em uma amostragem feita sobre serviços que custaram R$ 8,6 milhões - 81% do valor total do contrato -, o TCM constatou que ações como demolição de concreto, recapeamento asfáltico e lavagem de rua poderiam ter custado R$ 7,6 milhões, se a Prefeitura tivesse usado a outra ata de registro de preços - ou seja, um sobrepreço de R$ 1 milhão, ou 13,3% a mais.

No caso da ciclovia da Avenida Amaral Gurgel, que fica sob o Minhocão, a diferença entre as duas tabelas de preço ficou em R$ 365 mil no mesmo tipo de amostragem, 6,7% mais caro do que era possível ter pago. Só no caso da lavagem de rua, a auditoria apontou que o preço estipulado no contrato fechado pela SPTrans foi de R$ 180 mil, quando o valor previsto para o serviço na ata da Coordenação das Subprefeituras seria de R$ 28 mil. Além disso, o tribunal alega que essas obras deveriam ter sido contratadas por licitações específicas para essa finalidade.

"As obras das ciclovias da Paulista e da Amaral Gurgel foram feitas com base em Ata de Registro de Preços, sem licitação específica, conforme recomendado pela auditoria e as obras se iniciaram no dia 5 de janeiro de 2015, sendo que as providências adotadas ocorreram durante o período de festas de fim de ano, Natal e ano-novo, justamente o período em que o TCM está em recesso", diz o órgão.

Vistorias

O relatório aponta ainda que os fiscais vistoriaram as obras das duas ciclovias em abril e constataram deficiência na demarcação das vias, falhas de sinalização, supressão de espaço para pedestres, problemas de aderência das tintas, irregularidade na colocação de gradis, falhas de projeto e iminência de riscos de acidentes, por causa da falta de segurança para ciclistas e pedestres. Em 7 de agosto, eles retornaram aos locais e concluíram que nada havia sido alterado." Procurada, a SPTrans não se manifestou. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A inauguração da ciclovia na Avenida Paulista, região central de São Paulo, atraiu na manhã deste domingo, 28, milhares de ciclistas. Segundo a Polícia Militar, às 10h havia mais de 2 mil pessoas com bikes na área. A via segregada para bicicletas tem cerca de quatro quilômetros de extensão e registra intenso movimento no seu primeiro dia de funcionamento oficial.

O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad (PT), exaltou o "símbolo de qualidade de vida" e disse que esta é uma política que "deveria ser abraçada por todos os partidos". Diversos ciclistas que se dirigiram ao local carregavam balões brancos. O início do tráfego na ciclovia, no entanto, também ocorreu sob protestos de diferentes grupos.

Durante a madrugada, tinta azul foi jogada em um trecho da via próximo ao prédio da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), mas foi retirada após limpeza da Prefeitura. Outros movimentos estenderam faixa de "Fora PT".

No período da manhã, Haddad percorreu a ciclovia acompanhado pela primeira-dama, Ana Estela Haddad, pelo secretários Jilmar Tatto (Transportes), Gabriel Chalita (Educação) e Eduardo Suplicy (Direitos Humanos). No final do trajeto, na Praça do Ciclista, próximo à Rua da Consolação, o prefeito parou para descansar e tomar água de coco.

Haddad comemorou o início das atividades na ciclovia. "Acho importante também pelo simbolismo. O principal cartão postal da América Latina agora tem uma área que é a malha cicloviária", disse.

O prefeito convocou todos os partidos a integrarem o apoio às ciclovias. "Isso aqui não é uma política partidária, não é uma política de governo, é uma política que deveria ser abraçada por todos os partidos e por todos os governos, para que pedestres e ciclistas tenham seu espaço garantido além do transporte público", acrescentou.

Na avenida, a cicloativista Renata Falzoni compartilhou do discurso de Haddad. "Está na hora de colocar os carros nos seus devidos lugares. Essa é uma política necessária e que está prevista no Plano Nacional de Mobilidade Urbano. Portanto, não podemos atrelá-la a um partido", disse.

Haddad foi alvo de manifestantes em diferentes pontos da avenida. Os protestos focaram principalmente nos desdobramentos da operação Lava Jato e em críticas ao Partido dos Trabalhadores. Em frente ao Hospital Santa Catarina, na Avenida Paulista, de onde saiu a comitiva do prefeito para percorrer a ciclovia, pessoas gritavam "petrolão!", "Sérgio Moro está chegando", "Ciclovia para as pedaladas de Dilma" e "bandido".

Questionado sobre a reação, Haddad atribuiu as manifestações a "infiltrados", que teriam se preparado para protestar no evento. O advogado Henrique Vilela de Souza, de 39 anos, foi um dos que gritaram do lado de dentro do hospital, a poucos metros do prefeito. Ele afirmou que não estava acompanhando paciente, apenas passava pelo local. Souza negou ser infiltrado. O advogado afirmou que não é de São Paulo e que não tem opinião formada sobre a ciclovia.

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A partir desta segunda-feira (2), os servidores do Ministério Público Federal (MPF) em Pernambuco, se forem e voltarem ao trabalho de bicicleta em no mínimo 15 dias, terão direito a folga.  Neste domingo (1º), o LeiaJá ouviu alguns ciclistas e o consenso é: apesar de uma boa iniciativa, a cidade não está preparada para tornar a bike um meio de transporte de massa. 

Todos os dias, o operador de máquinas Rivaldo dos Santos vai do bairro onde mora, Caçote, na Zona Sul do Recife, até o centro da cidade, trabalhar em uma empresa de brindes. Para quem já tem a experiência diária de se locomover sobre as duas rodas não motorizadas, o cenário é desanimador. “É preciso muito cuidado com as bocas de lobo abertas, os desnivelamentos na pista, que são sempre pertos do meio-fio. Faltam ciclovias na cidade, sem dúvida”, disse o ciclista que pedala 16 km por dia.

O estudante Júlio Ricardo é taxativo. “Não existe respeito ao ciclista. Quem disser diferente está mentindo. E essa decisão é só para servidor público. Ando de bicicleta com medo no Recife. Acho que nunca chegaremos ao primeiro mundo”, afirma o recifense que só utiliza as ciclofaixas aos domingos. Para ele, o primeiro passo seria uma reciclagem em todos os motoristas de ônibus e caminhões, para que uma nova cultura de mobilidade fosse conscientemente adotada por todos. 

Entusiasmado com a iniciativa, Demetrius Demetrio também é do time daqueles que acreditam o Recife longe de uma cidade ideal para os ciclistas. “Morei na Alemanha por um tempo e lá é outra realidade. Se você põe o pé na rua, as pessoas param (os carros) para você atravessar. Aqui, se colocar o pé, levam pé e tudo junto. Precisa de mais informações, que essas ciclofaixas sejam permanentes”, observa Demetrius. 

Responsável pela iniciativa, procurador diz que Recife “ainda está muito longe do ideal”

Idealizador da medida que permitirá folgas aos servidores do MPF, o procurador da República Rafael Ribeiro Nogueira falou com exclusividade ao LeiaJá sobre a proposta. Segundo ele, a ideia não teve a ver com o aumento da gasolina, já que o projeto já existia há um ano. O trânsito intenso da capital pernambucana catapultou o lançamento da medida. 

“Entendemos que a iniciativa poderia ajudar a tirar alguns carros da rua. Sempre que posso vou de bicicleta. Às vezes preciso buscar os filhos na escola, mas quando estou livre venho de bicicleta”, explicou o procurador. Ele esclarece que as folgas serão combinadas. Se for possível, o servidor pode até juntar uma semana de folga, “desde que não haja prejuízo ao serviço público”.

Questionado se considera a malha viária do Recife adequada para o uso de bicicleta por muita gente, Rafael Ribeiro Nogueira acredita que o ideal ainda está muito longe. “Não se pode dizer que é uma atividade livre de risco, mas já há algumas opções como a Estrada do Arraial, Estrada do Encanamento. Mas ainda é muito pouco, esperamos que iniciativas como esta possa conscientizar o poder público desta necessidade de aumentar o espaço para os ciclistas”.

O prefeito Geraldo Julio prometeu nesta segunda (28) uma nova concepção para a avenida Beira-Rio. Segundo o gestor, no lugar de uma via expressa com quatro faixas de largura, no trecho entre as pontes da Torre e da Capunga, o projeto será readequado de acordo com os conceitos do Parque Capibaribe - Caminho das Capivaras, com características de rua local, tendo duas faixas, ciclovia, passeio mais largo e área para jardins.

"Chamamos a Universidade Federal de Pernambuco para readequar a proposta da Beira-rio, seguindo o pensamento aplicado para o Parque Capibaribe. No final de maio, vamos receber o novo projeto pronto e pretendemos lançar a licitação em junho. As obras devem começar no segundo semestre, com prazo de conclusão de 18 meses", informou o prefeito Geraldo Julio.

As propostas de Plano Urbanístico para o Parque Capibaribe estão sendo elaboradas pela UFPE, contratada pela Prefeitura do Recife.Um "piloto" para a área entre o Poço da Panela e o Derby será entregue no final de julho, já no nível de projeto básico, com as estimativas de custo. "Esse projeto é a reinvenção do Recife, um eixo de transformação urbana que vai devolver o rio Capibaribe às pessoas e à natureza, beneficiando toda a cidade", destacou o prefeito.

O Plano inclui uma área de 500 metros de cada lado do rio, atingindo 33% do território do Recife, com a implantação de 12 novas passagens de pedestre por sobre o rio Capibaribe, que hoje só conta com duas delas; o aumento da área verde pública dos atuais 0,7 m2 para 20 m2/hab até 2037; a criação de passeios, ruas parques, alamedas e vias verdes; a criação de 44,62 km de vias clicáveis e de pedestres até 2020; e a preservação de uma área, na Torre, usada pelas capivaras para reprodução, entre outros pontos.

Ao todo, a proposta abrange uma extensão de 30,64 km, da Mata da Várzea até a Ponte 6 de Março, passando por 21 bairros. A área de influência é de 7.250 hectares, envolvendo 232 mil pessoas. O conceito urbanístico define quatro grandes polos norteadores: Porta do Rio (entrada do rio no Recife, no bairro da Várzea); Porta da Mata (articulação do rio com a Mata Atlântica, na altura de Apipucos); Porta do Mangue (estuário do rio, incluindo o Parque dos Manguezais) e Porta do Mar (encontro com o Oceano Atlântico).

O corredor será composto por passeios, ciclovias, passarelas, pontes de pedestre, áreas verdes e de lazer. A proposta ainda prevê uma interface direta com o projeto de navegabilidade, que tem uma rota de 11 km na direção oeste do Rio Capibaribe.

Com informações de assessoria

Falta de respeito dos motoristas, buracos, ausência de recapeamento, carros parados em fila dupla e veículos em alta velocidade. Esses são alguns dos problemas enfrentados rotineiramente por ciclistas na cidade de São Paulo, segundo levantamento feito pelo Estadão.com.br, que mapeou os pontos perigosos na cidade. Além disso, há falhas de sinalização em ciclovias.

As informações foram enviadas na última semana por leitores que costumam andar de bicicleta na capital. A lista foi enviada ao Comando de Policiamento do Trânsito (CPTran) da Polícia Militar, que solicitou os dados para fazer fiscalizações.

Os problemas apurados estão presentes em todas as regiões da capital, e incluem até vias que já têm medidas públicas que visam à melhor circulação das bicicletas, como ciclofaixas e ciclorrotas (trajetos partilhados por bikes e veículos automotores).

Um dos depoimentos é do garçom Tiago Cabral, de 27 anos. Ele mora no Imirim, na zona norte, e usa sua bicicleta para ir trabalhar todos os dias. No caminho, passa pela Avenida Engenheiro Caetano Álvares, que corta bairros como Limão e Casa Verde. "Nos horários de pico, não dá nem para passar pela avenida, o trânsito é muito grande."

Cabral diz que, para ciclistas, a Marginal do Tietê, é "um risco de vida". "Já sofri acidente e fui atropelado. E por isso nunca mais fui lá." O carro que o atingiu entrou sem dar a seta e o derrubou, provocando luxação nos ombros e no joelho. "Graças a Deus não aconteceu mais nada de grave."

Há dois anos, o garagista Aguinaldo Santana, de 40 anos, usa a bike como meio de transporte de casa para o trabalho e passa pela ciclovia da Avenida Sumaré, na zona oeste. "Onde não tem ciclovia você tem de acabar no trânsito livre e se torna um alvo mais fácil. A sorte é aliada e é preciso estar sempre alerta."

A saída aprontada pela Prefeitura para ampliar a segurança dos ciclistas na capital passa pela construção de ciclovias - 150 quilômetros - até o fim de 2016, segundo promessa da gestão Fernando Haddad (PT).

As vias exclusivas, segundo a Prefeitura, estão sendo desenhadas para passar nos principais corredores viários da cidade. São as vias que vão abrigar os corredores de ônibus prometidos por Haddad para desafogar o trânsito de São Paulo.

Segundo o secretário municipal de Transportes, Jilmar Tatto, os corredores serão obras "de parede a parede". Ou seja: os trabalhos vão reformar as calçadas, enterrar a fiação aérea, recapear as vias, instalar asfalto de concreto nas faixas dos ônibus e criar ciclovias, que podem ser ao lado da calçada ou no canteiro central. Os primeiros 80 km de corredores devem entrar em obras ainda neste ano, diz Tatto. Serão nas Avenidas 23 de Maio, dos Bandeirantes e Celso Garcia - além da Radial Leste.

Outra promessa ligando ônibus e bicicletas é que, nos terminais e pontos de parada, haverá locais de locação para as bikes, cujo pagamento poderá ser feito com bilhete único. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.