Daniel e sua esposa Ligia no dia do parto. Foto: cortesia

O simples fato de andar de bicicleta pelas ruas proporciona que os ciclistas enxerguem a cidade e o próprio meio de transporte de uma outra forma. Foi assim com o engenheiro Daniel Valença e sua esposa Ligia Pereira, que deu à luz a uma menina que se chama Violeta, no dia 29 de julho deste ano, e fez questão de ser levada de ‘bike’ para o hospital, mesmo em trabalho de parto.

Antes do nascimento, Violeta foi se familiarizando com a bicicleta todas as vezes que a sua mãe pedalava no dia a dia ou até mesmo no deslocamento para as consultas de pré-natal. Por alguns meses, Ligia fazia questão de pedalar sozinha em sua bike durante os trajetos, mas por se tratar de uma gestação de alto risco não pôde mais andar sozinha - mesmo assim continuou utilizando a bicicleta -, agora sendo levada pelo companheiro.

O engenheiro detalha que quando ouviu da esposa de que queria ser levada para a maternidade de bicicleta não acreditou, mas depois viu que a coisa era séria. “Ela falou várias vezes quando estava na mesa de bar, dentro de casa, com a família e eu não sabia se era provocação ou não. Mas ela escreveu o plano de parto e o item número um era: eu quero ser levada de bicicleta”, comenta.

Após a ficha cair, Daniel começou a se preparar para uma das tarefas que, pode-se dizer, foi uma das mais importantes de sua vida. “Comecei a programar como ia fazer isso. Quando foi chegando mais perto [ o dia do parto ] eu pedi um outro tipo de bicicleta emprestada a um amigo, consertei ela toda, mas no final ela queria ir na minha mesmo”, lembra. Deu tempo até do casal posar para a foto antes de seguirem o destino.

Após o nascimento da pequena, a ideia era que o cicloativista e mais alguns amigos se reunissem para levar, de bicicleta, a pequena Violeta para casa. No entanto, alguns contratempos não possibilitaram que a vontade fosse colocada em prática. “Primeiro a gente não sabia quando ela ia sair e isso era ruim para programar e chamar os meus amigos, por exemplo, e a outra coisa que eu percebi é que na Ilha do Leite [ local da maternidade] tinha muita poeira”, recorda.

Cicloativistas reunidos no Marco Zero do Recife. Foto Diego Amorim/Ameciclo

Dia do Ciclista

A falta de condições plenas e uma cidade que não é pensada majoritariamente para o transporte sustentável, como a bicicleta, não possibilitaram que a pequena Violeta saísse da maternidade e fosse levada para sua casa de bike. Essa situação é só um dos exemplos de como a forma que os gestores pensam o Recife e Região Metropolitana atingem diretamente a vida e a rotina das pessoas. 

Segundo levantamento da Ameciclo, que é uma organização da sociedade civil que luta pelo direito à cidade, o modelo que é pensado para a capital pernambucana, por exemplo, é um modelo "predatório de planejamento urbano que favorece os proprietários das indústrias automobilística e da construção civil e seus usuários mais privilegiados, o que impede o pleno acesso à cidade por parte da população mais vulnerável e periférica".

O Relatório de Mobilidade Ativa que contempla de 2013 a 2020, produzido pela organização, constatou que obras e ações para o automóvel consumiram R$ 1,1 bilhão de reais dos cofres públicos. “De 2017 a 2020, recursos que privilegiam os automóveis individuais, utilizados por apenas 15% da população, sugaram 83% do orçamento da mobilidade no Recife”, destaca a entidade. 

A Ameciclo aponta ainda que esse valor gasto daria para colocar em prática todo o Plano Diretor Cicloviário prometido desde 2014 pelo então governador Eduardo Campos. Na época, o gestor estadual prometeu "estabelecer uma estratégia de enfrentamento aos problemas diagnosticados, definindo um conjunto de ações que deverão ser implementadas na Região Metropolitana do Recife nos próximos dez anos". 

Rebecka escolheu a bike como principal meio de transporte há três anos. Foto: Cortesia

Rebecka Santos, 23 anos, jornalista e integrante da Ameciclo, destaca que houve uma melhora nos últimos anos, mas, neste Dia Nacional do Ciclista, comemorado nesta sexta-feira (15), aponta que ainda existe muita coisa a ser feita, já que apenas 20% do que foi projetado pelo Plano Diretor Cicloviário foi executado. 

“A gente tem notado uma melhora para quem pedala com a implantação da ciclofaixa e ciclovias em grandes avenidas. Mas, claro que a gente tem muita coisa a pedir, como [a execução] do plano diretor cicloviário da Região Metropolitana do Recife, porque ele determina todas as diretrizes das estruturas cicloviárias no geral por toda essa região”, destaca.

Rebecka diz que cada vez mais pessoas estão adotando a bicicleta como principal meio de transporte. “Principalmente depois da pandemia, as pessoas viram o potencial da bicicleta no distanciamento, na rapidez, na segurança, na saúde e a gente ver esse número crescendo. Lugares que em 2013 tinham 800 pessoas fazendo viagens de bicicleta naquele ponto, hoje a gente sobe para duas mil pessoas”, comenta.

Um levantamento do Transporte Ativo em parceria com o Laboratório de Mobilidade Sustentável (LABMOB) mostra que 35.9% dos recifenses estão andando mais de bicicleta na cidade. “A gente sabe que a bicicleta faz bem para as pessoas fisicamente e para a cidade como um todo” comenta a jornalista.

Ciclofaixa

A Prefeitura do Recife garante que a capital possui 169 km de malha cicloviária, entre ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas, o que representa  um aumento de mais 600% desde 2013, quando havia 24 km.

"O Recife tem investido em rotas que se interligam umas às outras para dar cada vez mais possibilidade de caminhos aos ciclistas. Entre o Centro da Cidade e a Zona Norte, já são 73,39 km de malha cicloviária interligada. Já entre a Zona Sul e a Zona Oeste, são 90,31 km interligados", assevera.

A prefeitura destacou ainda que "o incentivo ao uso da bicicleta, além de fomentar uma mobilidade mais sustentável, democratiza a ocupação do espaço urbano entre pessoas com diversos meios de transportes e classes sociais".

Congestionamento

O relatório anual da empresa especializada em informações sobre o trânsito TomTom Global Traffic mostra que Recife é 24ª cidade com maior registro de congestionamento no mundo. No Brasil, a cidade pernambucana ganha para São Paulo e Rio de Janeiro.

Há 18 anos, o ambulante Gutemberg Souza trocou o carrinho de mão, onde vendia salada de frutas, pela bicicleta. Sob duas rodas, tornou-se possível transportar também cocos, água e refrigerantes. Agora, aos 54 anos de idade, ele cruza a Avenida Caxangá, na Zona Oeste do Recife, com cerca de 80 kg de mercadoria por dia, para gerar um faturamento mensal que varia de R$ 300 a R$ 400. É desse orçamento baixíssimo que Gutemberg precisa retirar R$ 100 para custear os remédios demandados por seu punho esquerdo, fraturado após um acidente de trânsito.

Prometido desde 2014, o Plano Diretor Cicloviário do Recife ainda não chegou a vias de grande risco para os ciclistas, como a emblemática Caxangá. Por esse e outros problemas, neste domingo (19), Dia Nacional do Ciclista, não há muito o que comemorar para os cidadãos que precisam das bicicletas.

 De acordo com a ativista da Associação Metropolitana de Ciclistas do Grande Recife (Ameciclo), Lígia Lima, embora o Prefeitura do Recife tenha idealizado 12 rotas com base nas vias mais perigosas, a prioridade até então vem sendo executar o projeto em trechos mais tranquilos. “Quanto maior a velocidade permitida para os carros, maior o perigo para os ciclistas. Os projetos são bons, mas muito pouco saiu do papel, a exemplo da ciclofaixa do Hipódromo, que fica numa área mais calma”, comenta. Lígia ressalta que uma pesquisa da entidade calculou que 70% dos ciclistas recifenses têm renda abaixo de dois salários mínimos. “A grande maioria usa a bicicleta por necessidade. Quando não se executa o PDC, se está deixando de proteger essas pessoas”, acrescenta. 

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Sem ciclovia prometida há quatro anos, Gutemberg se arrisca, espremido entre os carros e o meio-fio da Caxangá. “Depois que um carro bateu em mim, perdi a força no pulso esquerdo. Não consigo usar o freio traseiro. Mas a bicicleta é quem dá meu sustento”, lamenta. 

O gestor de ciclomobilidade da Secretaria de Turismo de Pernambuco, Jason Torres, afirma que o PDC prevê a construção de 591km de estrutura cicloviária, composta por ciclovias, ciclofaixas e ciclorotas. “Entre 2014 e 2024. A ciclovia da Caxangá está prevista para antes do Plano Diretor Cicloviário, quando ocorreu o PAC da mobilidade e se pensou o corredor leste-oeste”, coloca. O projeto do BRT já incluía uma ciclovia, que seguiria paralela à faixa do ônibus e contornaria o trecho das estações. “O projeto não conseguiu inserir a ciclovia em função da ausência de calha da Caxangá, eram necessárias algumas desapropriações do lado esquerdo ou direito, o que gerou uma demanda de recursos gigantesca. Seria preciso reformar a Caxangá, que não tem calha suficiente”, argumenta.

Fabíola afirma não ter condições financeiras de adquirir equipamento de segurança. (Rafael Bandeira/LeiaJáImagens)

Além disso, o gestor confessa ainda que há dificuldade de articulação entre o Estado e a Prefeitura. “É uma questão de visão técnica, de convencer os técnicos da Prefeitura de como viabilizar o projeto. Não conseguimos chegar a um consenso: não se pode colocar a ciclovia pelas laterais e pelo centro há a dificuldade das 14 estações de BRT”, completa. 

 Na ausência de consenso entre as gestões, a revendedora de produtos de beleza Fabíola Ferreira encara o medo da Caxangá para fazer suas entregas. “Passa carro voando em cima da bicicleta, tem que parar para não cair. Fizeram uma porcaria, porque disseram que ia haver mudança e o projeto do BRT só serviu para comer dinheiro, porque ficou horrível para os pedestres e ciclistas”, reclama. Para ela, o trânsito é ainda mais cruel com as mulheres. “Sinto discriminação total, deveriam ter mais respeito com a gente. Acontece sempre de ouvir umas piadinhas”, lembra.

Apesar do perigo do trajeto diário, Fabíola não faz uso de equipamento de segurança. “O desemprego está grande e sempre andei sem proteção. As necessidades impedem a gente de comprar, porque é muito equipamento, custa caro. O dinheiro que ganho só dá para eu me manter”, explica.

Para a revendedora, contudo, é preferível correr o risco de pedalar sem equipamento de segurança a recorrer aos ônibus. “Como eu ia pagar? É caro que só e com as mudanças da Caxangá, tenho que pegar o ônibus do bairro, que demora muito, para poder entrar no BRT, horrível. Em vinte minutos, chego em qualquer lugar de bicicleta”, conta. 

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