O presidente da Boeing, Jim McNerney, afirmou nesta quarta-feira, 24, em teleconferência após a apresentação de resultados da companhia, que espera retomar as entregas da aeronave 787 Dreamliner no início de maio e completar a maior parte dos consertos em sua bateria até o fim deste mês. A empresa informou que pretende entregar mais de 60 aviões 787 este ano, após os reguladores aprovarem as propostas de consertos das problemáticas baterias da aeronave.

Na semana passada, a Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) aprovou a série de consertos na bateria do 787 Dreamliner, o que abriu caminho para o cancelamento da proibição do uso comercial da aeronave, que já dura três meses.

O diretor financeiro da Boeing, Greg Smith, recusou-se a especificar exatamente quanto o episódio custou à Boeing, mas afirmou que a companhia ficou absorvida com pesquisas e desenvolvimento durante o primeiro trimestre, o que totalizou um custo de US$ 705 milhões.

O presidente da empresa afirmou que a companhia completou o trabalho de engenharia para o lançamento de um segundo e maior modelo do Dreamliner, o 787-9, e a Boeing pretende introduzi-lo no mercado até o meio do ano.

Mais cedo, a Boeing informou que seu lucro líquido subiu 20% no primeiro trimestre deste ano, à medida que a empresa foi beneficiada pelos custos menores que compensaram um declínio modesto das vendas. O lucro da Boeing aumentou para US$ 1,11 bilhão, ou US$ 1,44 a ação, no primeiro trimestre, do lucro de US$ 923 milhões, ou US$ 1,22 a ação, em igual período do ano passado. As informações são da Dow Jones.

Na tarde desta quarta-feira (27), o governador Eduardo Campo firmou um memorando de entendimento entre o Governo do Estado e a Boeing, empresa americana líder na produção de aeronaves militares e comerciais. O termo de parceria viabiliza a transferência de tecnologia e treinamento de pessoal para a construção de embarcações e de plataformas de petróleo. O acordo prevê ainda colaborações com instituições técnicas e universidades brasileiras.



"O petróleo, gás e offshore é uma área portadora de futuro, na qual temos investido e procurado posicionar nossa economia. Tenho certeza de que a cooperação que estamos anunciando renderá bons frutos para o Estado", disse o governador.



A presidente da Boeing no Brasil, Donna Hrinnak ressaltou a importância da parceria. "Temos técnicas desenvolvidas para aeronaves que têm relevância para indústrias como a de construção de navios e plataformas de petróleo", destacou ela, que acrescentou que Pernambuco é o primeiro estado do Nordeste a firmar a parceria.



A Boieng hoje tem mais de 170 mil funcionários em 70 países, e clientes em 150 nações. Em 2011, a empresa obteve uma receita de US$ 68,7 bilhões. Consolida-se com know-how na área de soldagem e técnicas essenciais de fusão de materiais utilizadas na construção de navios e plataformas de petróleo.



Histórico – A relação da Boeing com o Brasil vem desde 1960, com a entrega do primeiro avião comercial. Nos idos de 1970, a Boeing desenvolveu parcerias com a indústria brasileira de comunicações por satélite. Atualmente, os dois maiores clientes comerciais da empresa no país são a GOL e a TAM.

Da assessoria do Governo do Estado

O vice-presidente de engenharia da Boeing, Ron Hinderberger, disse que correções pendentes para o avião 787 Dreamliner torna "muito improvável" que haverá uma repetição dos problemas com bateria e superaquecimento que levaram companhias aéreas a interromperem voos com o jato de ponta há dois meses.

Hinderberger afirmou que as mudanças propostas - que receberam aprovação preliminar de reguladores dos EUA, deixarão o perfil de risco da bateria de íons de lítio do 787 "muito mais em linha com o que nós tínhamos imaginado na concepção original do sistema".

Ele reiterou também que os testes de certificação para a nova bateria e um compartimento mais à prova de fogo e redesenhado já estão sendo desenvolvidos e deverão ser finalizados "dentro de uma semana, ou duas". De acordo com o plano aprovado pela Administração Federal de Aviação no início desta semana, a Boeing disse que planeja realizar testes extensos em solo complementados por um único teste de voo do 787. Funcionários da FAA analisarão os dados e tomarão uma decisão sobre a possibilidade de encerrar a ordem de aterrissagem das aeronaves.

O 787 Dreamliner sofreu dois defeitos sérios de baterias em janeiro, incluindo um que provocou um incêndio, após menos de 50 mil horas de voo. As informações são da Dow Jones.

As equipes de investigação dos Estados Unidos e do Japão interromperam as análises sobre o fabricante de baterias dos Boeings 787 e mudaram de foco para examinar a produtora do sistema de monitoramento. O oficial do Ministério de Transportes do Japão, Shigeru Takano, afirmou nesta segunda-feira que a investigação sobre a empresa de baterias GS Yuasa acabou por enquanto, uma vez que não foram encontradas evidências sobre a fonte dos problemas.

Takano, afirmou que irá inspecionar a Kanto Instrument hoje, como parte da investigação em curso. A empresa produz o sistema que monitora a voltagem, a carga e a temperatura das baterias. "Nós estamos analisando os fabricantes de peças", afirmou Takano, acrescentando que a empresa não está sob nenhuma investigação especial. "Nós estamos estudando as possibilidades".

A presidente da Boeing Brasil, Donna Hrinak, disse nesta terça-feira que a empresa tem todo o interesse em vender os caças F-18 Super Hornet para a Força Aérea Brasileira (FÁB), mas que o momento atual é de espera por uma posição do governo Dilma Rousseff. "Adoraríamos vender os caças para o Brasil", disse a executiva, durante evento de anúncio de parceria com o Instituto Ayrton Senna para educação de jovens da rede pública.

A presidente Dilma disse, após reunião na semana passada com o seu colega francês, François Hollande, em Paris, que o processo de escolha dos 36 jatos de combate está suspenso até um arrefecimento da crise econômica. Três modelos estão concorrendo, o Rafale francês, o Grippen sueco e o F-18 norte-americano.

A posição da Boeing é de confiança nas suas aeronaves. A empresa informou também que já tem garantias da Secretaria de Estado norte-americana e do Congresso dos Estados Unidos de transferência de tecnologia, exigência do governo brasileiro para a compra dos aviões.

A Boeing firmou nesta terça-feira parceria com o Instituto Ayrton Senna para investir R$ 500 mil em projeto de educação para jovens. A presidente da companhia disse que o projeto é considerado pela Boeing um investimento em seus negócios. "A base da Boeing é tecnologia e precisamos de engenheiros. Esse é um investimento de longo prazo nesse sentido", disse Donna. "Para ver o futuro de um país precisamos olhar para as salas de aula, e as nossas têm muitas deficiências básicas", completou a presidente do instituto, Viviane Senna.

O avião usado pela presidente Dilma Rousseff é um Airbus-A19 francês - o próximo, todavia, tem boas possibilidades de sair do complexo da Boeing, no Estado americano de Washington. Em maio, o Comando da Aeronáutica enviou à Boeing e à Airbus um pedido formal de oferta de dois aviões, para reabastecimento em voo e de longo alcance.

A resposta deve chegar, no máximo, em 90 dias. O plano da Força Aérea prevê que os jatos analisados - o Boeing 767 e o A-330 - possam ser convertidos para o transporte de passageiros e carga. Um deles teria espaço preparado para receber uma seção executiva de uso da Presidência em viagens longas. A seleção pode considerar jatos usados, que seriam submetidos a um procedimento de modernização e revitalização.

É um negócio prestigioso - todavia, não ocupa espaço na agenda da presidente da Boeing do Brasil, Donna Hrinak. Discreta, prefere evitar o assunto. Ex-embaixadora no País entre 2002 e 2004, e ex-vice-secretária de Estado para o México e o Caribe, está agora empenhada em firmar parcerias que consolidem a presença da empresa no mercado. Donna identifica no Brasil a oportunidade de vendas "para mais de mil aeronaves, ou seja, 40% da demanda de toda a América Latina até 2032 - veja bem: estamos falando de US$ 100 bilhões a serem contratados". As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A escolha do novo caça de múltiplo emprego da Força Aérea Brasileira (FAB), o programa F-X2, entrou na etapa final. O processo está muito atrasado. A primeira versão foi apresentada há 16 anos, em 1996. Depois disso, houve vários adiamentos, o último em 2011.

A presidente Dilma Rousseff está disposta a anunciar a decisão no menor prazo possível, talvez ainda no primeiro semestre deste ano, como disse o ministro da Defesa, Celso Amorim.

Há boas razões para isso. A janela de oportunidade permanecerá aberta apenas por mais seis meses. Depois de setembro, será difícil para qualquer dos três finalistas iniciar a entrega dentro do novo prazo, entre 2015 e 2016.

A contar do momento do anúncio do vencedor, até a assinatura do contrato principal e dos compromissos acessórios, a negociação vai exigir um ano de ajustes. Nesse período o governo não fará nenhum pagamento.

Mais que isso, o negócio, estimado entre US$ 4 bilhões e US$ 6,5 bilhões, está no ponto mais favorável, segundo especialistas em financiamento de equipamentos militares ouvidos pelo Estado. A operação de crédito é um dos pontos sensíveis da escolha. Há vários meses circulam no mercado de Defesa informações de que os concorrentes francês (Dassault, com o caça Rafale) e sueco (Saab, com o Gripen) teriam alongado os prazos de carência e amortização.

A americana Boeing (com o Super Hornet F-18) enfrenta problemas: o Eximbank não pode financiar a venda de produtos militares, levando a operação para os bancos privados e juros altos. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo

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