A companhia aérea americana Delta Air Lines informou nessa quarta-feira (10) que planeja comprar 20 aeronaves da Embraer que pertencem à Boeing, em sua primeira aquisição de jatos de alcance regional. As 20 unidades do modelo Embraer E190 hoje em poder da Boeing pertenciam anteriormente a outra companhia aérea.

Os aviões de 98 lugares deverão entrar em serviço pela Delta no último trimestre de 2016 em rotas domésticas nos Estados Unidos. Os E190 vão tomar o lugar das aeronaves de 50 lugares atualmente em uso pela companhia.

A Delta também anunciou planos para adquirir 40 novos Boeing 737-900ER, em um investimento que pode chegar a US$ 3,96 bilhões. Fonte: Dow Jones Newswires

As Forças Armadas da Tailândia disseram nesta terça-feira (18) que um radar militar detectou um avião que pode ser o Boeing 777 da Malaysia Airlines desaparecido. As marcações no radar ocorreram alguns minutos depois que os sistemas de comunicação da aeronave pararam de funcionar. As autoridades disseram não ter compartilhado a informação com a Malásia mais cedo porque não haviam "prestado atenção a isso".

Um grupo de 26 países, incluindo a Tailândia, está procurando o avião que desapareceu no dia 8 de março, com 239 pessoas a bordo, quando fazia o voo MH370 de Kuala Lumpur a Pequim. Equipes de busca estão varrendo dois arcos gigantes cuja área combinada equivale ao tamanho da Austrália, metade desse território nos mares remotos do sul do Oceano Índico

Oficiais das Forças Armadas tailandesas disseram hoje ter detectado em radar um avião não identificado, possivelmente o Boeing desaparecido, voando em direção ao Estreito de Malaca minutos depois de o sinal do transponder do avião ter sido perdido. O porta-voz da Força Aérea tailandesa, vice-marechal do ar Montol Suchookorn, disse que os militares do país ainda não sabem se o avião detectado é de fato o da Malaysia Airlines. A falha da Tailândia em compartilhar rapidamente informações pode não alterar substancialmente o que as autoridades malaias já sabem, mas levanta perguntas sobre em que nível alguns países estão compartilhando seus dados de defesa.

O voo MH370 partiu de Kuala Lumpur às 0h40 (horário local) em 8 de março e o transponder do avião, que permite aos controladores de tráfego aéreo identificar e acompanhar o trajeto, interrompeu as comunicações à 1h20. Montol salientou que à 1h28, o radar militar tailandês "conseguiu detectar um sinal, que não era um sinal normal, de um avião voando na direção oposta à do voo MH370" rumo a Kuala Lumpur. Mais tarde, o avião virou para a direita, na direção de Butterworth, cidade malaia ao longo do Estreito de Malaca. O sinal apareceu no radar com pouca frequência e não incluía dados como o número do voo.

Quando perguntado sobre por que a Tailândia levou tanto tempo para divulgar a informação, Montol afirmou: "Porque nós não prestamos nenhuma atenção a ele. A Real Força Aérea da Tailândia só cuida de ameaças contra nosso país". Ele disse que o avião nunca entrou no espaço aéreo tailandês e que o pedido malaio inicial de informações, nos primeiros dias de busca, não era específico. "Quando pediram de novo e havia novas informações e suposições do primeiro-ministro (da Malásia) Najib Razak, demos uma olhada em nossas informações mais uma vez", disse Montol. "Não demorou muito para encontrarmos, embora tenham sido necessários alguns especialistas para descobri-lo." Fonte: Associated Press.

Autoridades da Malásia aumentaram novamente a área de buscas pelo avião da Malaysia Airlines desaparecido, desta vez mais para o oeste, na direção da Índia, dizendo que a aeronave pode de fato ter voado por várias horas depois de seu último contato civil. A Índia, por sua vez, aceitou o pedido da Malásia e se juntou ao esforço internacional de busca.

A ampliação torna a tarefa de encontrar o Boeing 777 que fazia o voo MH370 ainda mais difícil e intensifica a suspeita de que as equipes de busca estavam procurando o avião no lugar errado. A aeronave sumiu no sábado, quando fazia a rota de Kuala Lumpur a Pequim, com 239 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes.

Mais cedo, aviões de busca foram enviados para procurar o avião em uma área perto da ponta sul do Vietnã, onde imagens de satélite da China publicadas em um site do governo chinês supostamente mostravam objetos flutuando. Nada foi encontrado. "Não há nada. Fomos até lá, não tem nada", disse o ministro dos Transportes interino da Malásia, Hishammuddin Hussein. Aumentando a frustração, Hussein disse posteriormente que a Embaixada chinesa havia notificado o governo malaio que as imagens foram divulgadas por engano e não mostravam possíveis destroços do Boeing que desapareceu.

Um equipe de buscas internacional está varrendo metodicamente partes do Mar do sul da China. Uma caçada similar está sendo conduzida para o oeste, no Estreito de Malaca, por causa de sinais em radares militares que indicaram que o avião se dirigia naquela direção, passando sobre a Península da Malásia. A área total de busca tem em torno de 92.600 quilômetros quadrados, ou quase o tamanho de Portugal.

Na quinta-feira, o jornal Wall Street Journal citou investigadores norte-americanos na quinta-feira dizendo que suspeitavam que o avião permaneceu no ar por cerca de quatro horas depois de seu último contato confirmado. Os dados dos motores do avião são transmitidos automaticamente para o solo como parte de um programa de manutenção rotineiro.

Hishammuddin disse que o governo havia contatado a Boeing e a Rolls Royce, fabricante de motores, e ambos disseram que os últimos dados de motores foram recebidos à 1h07 (horário local), cerca de 23 minutos antes de os transponders, que identificam a aeronave para radares comerciais e aviões próximos, pararem de funcionar. Perguntado se era possível que o avião continuasse voando por várias horas, Hishammuddin disse: "Claro, não podemos descartar nada. É por isso que estendemos as buscas. Estamos expandindo a procura para o mar de Andaman". O mar, que faz parte do Oceano Índico, fica a noroeste da Península da Malásia.

Com a extensão das buscas, a Índia informou que sua Marinha, Força Aérea e Guarda Costeira se integraram às equipes que procuram o avião. Um comunicado do ministério da Defesa divulado hoje informou que a Índia recebeu um pedido formal de ajuda do governo malaio e decidiu participar das buscas. A área indicada pela Malásia para o país fica no sul do Mar de Andaman e a oeste da Ilha de Grande Nicobar. Fonte: Associated Press.

A fabricante americana de aviões Boeing desenvolveu um smartphone pensado para pessoas que trabalham na defesa e na segurança nacionais, informou a empresa em seu site.

A Boeing apresentou documentos esta semana ante a Comissão Federal de Comunicações (FCC) descrevendo o telefone, que se chama Boeing Black, funciona com o sistema Android do Google e é fabricado nos Estados Unidos.

O telefone Boeing Black se destina principalmente a agências de defesa e segurança nacionais do governo e é feito como "um dispositivo selado com resina epóxi de forma que qualquer tentativa de quebrar a carcaça do dispositivo acionará funções que apagam as informações e softwares do aparelho, informa o documento.

A Boeing liderou as encomendas por aeronaves durante a Dubai Air Show 2013, mas sua principal adversária, a Airbus, também emplacou pedidos importantes. Os negócios fechados no evento mostram a mudança de poder para o Oriente Médio na indústria da aviação.

A EADS, fabricante dos aviões Airbus, fechou negócios para entregar 50 modelos A380 - o maior avião de passageiros do mundo - para a Emirates e 50 aviões A350 XWB e outros 36 A320neo para a Etihad Airways. A Emirates, companhia aérea que mais cresce no mundo, encomendou, no total, 200 novos aviões no valor de US$ 99 bilhões da Boeing e da Airbus no evento.

A Emirates juntou forças com a Qatar Airways para fechar um negócio de cerca de US$ 100 bilhões por aviões 777X da Boeing. No domingo, 17, a Emirates encomendou 150 modelos da nova aeronave, por US$ 76 bilhões, enquanto a Qatar pediu 50 aviões 777X, por US$ 19 bilhões.

O 777X foi lançado no domingo, mas a Boeing ainda não sabe se vai iniciar a montagem dos aviões em 2017 para fazer as primeiras entregas em 2020. Segundo o executivo-chefe da companhia, Jim McNerney, a empresa vai divulgar "planos bastante específicos" sobre a fabricação do novo avião "dentro de dois ou três meses".

Pelo menos 44 pessoas morreram neste domingo (17) na queda de um avião no oeste da Rússia, informaram autoridades locais.

O avião, um Boeing 737, havia decolado de Moscou. A aeronave caiu às 19h25 locais quando tentava aterrissar em Kazan, no oeste russo.

"De acordo com informações preliminares, 44 pessoas morreram", informa o Ministério de Situações Emergenciais da Rússia. Fonte: Dow Jones Newswires.

O diretor financeiro da Boeing, Greg Smith, disse nesta quarta-feira, 14, que a companhia deve decidir até o fim do ano sobre a continuação ou não da produção das aeronaves de transporte militar C-17, já que continua enfrentando dificuldades para encontrar compradores para o modelo.

"Nós teremos de tomar uma decisão em algum momento este ano. A Boeing está engajada com diversas partes interessadas sobre possíveis encomendas", afirmou Smith. Segundo o executivo, essas potenciais vendas permitiriam que a Boeing continuasse a produzir dez unidades do C-17 por ano na sua fábrica na Califórnia. "Agora é uma questão de quanto dessas encomendas nós conseguimos concretizar", explicou.

A companhia entregou seis unidades do modelo no primeiro semestre deste ano e no fim de junho revelou que tinha mais uma unidade para entregar para a Força Aérea dos EUA e mais oito para clientes internacionais. "Há muito interesse, é apenas uma questão de diferenças temporais entre as necessidades dos clientes e as nossas", afirmou Smith.

No relatório enviado às autoridades reguladoras em junho, a Boeing disse que "se encomendas adicionais não se materializarem, é razoavelmente possível que nós decidamos em 2013 encerrar a produção do C-17 em uma data futura". A companhia está avaliando os impactos financeiros dessa decisão. Fonte: Dow Jones Newswires.

A All Nippon Airways (ANA) cancelou há pouco um voo que partia da cidade de Okayama, a oeste de Tóquio. Uma mensagem teria aparecido no sistema de informações do Boeing 787 da companhia avisando que aeronave estava com um problema.

O problema ficou conhecido logo depois que a aeronave pousou no aeroporto de Okayama, após um voo que vinha de Tóquio para onde o país voltaria se não tivesse apresentado problemas. Segundo um porta=voz da companhia aérea, a o problema já está sendo investigado. Os 165 passageiros que estariam no voo foram realocado em um voo operado´pela Japan Airlines.

Na semana passada, a ANA afirmou ter encontrados "pequenos danos" em balizas de emergência de dois de seus Boeing 787. No início deste mês, um Boeing 787 operado pela Ethiopian Airlines pegou fogo enquanto estava estacionado no aeroporto de Heathrow, em Londres. Fonte: Dow Jones Newswires.

O anúncio da reformulação da série E-Jet feito, nesta segunda-feira (17), pela Embraer na França enterra por "vários anos" os planos da companhia de lançar um avião de maior capacidade, destinado a competir no mercado de "corredor único", hoje nas mãos de Airbus e Boeing, cuja demanda é estimada em 24 mil aparelhos. O objetivo prioritário da empresa brasileira é consolidar a vantagem sobre a japonesa Mitsubishi Regional Jet e a canadense Bombardier.

Às vésperas da 50.ª edição do Paris Air Show, em Le Bourget, a questão sobre quem seria o eventual "terceiro player" do mercado, além de Airbus e Boeing, estava no centro das preocupações de muitos analistas. Até mesmo o presidente da Divisão de Aviões Comerciais da Boeing, Ray Conner, se manifestou sobre o assunto, afirmando que "há espaço para um terceiro ator neste mercado". "Com os CSeries, Bombardier ocupará a parte de baixo do mercado, com aviões de 120 a 140 lugares. A Embraer virá juntar-se à Bombardier neste segmento?", questionou, antes do anúncio realizado pela empresa brasileira.

"Nossa resposta está dada. Pelo menos pelos próximos muitos anos vamos ficar nisso aqui", disse o diretor-presidente da Embraer, Frederico Curado, referindo-se à nova família de E-Jets E2. "Na aviação, os ciclos são longos. Tudo é possível lá na frente, mas a decisão de agora é ficar nesse segmento. Pode até ter espaço. Mas nós não enxergamos a Embraer em condição de ocupá-lo."

Ainda assim, Curado abriu a porta para eventuais ajustes na gama de produtos no futuro, por discordar que o mercado não comporte mais segmentos ou novos tamanhos de fuselagens. "Eu diria que é muito cedo para se concluir isso. É uma teoria possível. Mas eu não tenho tanta convicção de que isso é verdade. Há saltos tecnológicos que podem levar a repensar", afirmou.

De acordo com ele, "foi muito fácil para a Embraer decidir" permanecer nos mercados em que está posicionada. "O 195 um pouquinho maior nos dá uma cobertura maior, sem entrar em competição direta com Boeing e Airbus", afirmou. Questionado sobre se é impossível competir com as gigantes americana e europeia, Curado disse entender que não. "Tudo é possível, mas nesse segmento não achamos que seja uma estratégia adequada - nem para nós, nem para ninguém."

Sobre a concorrência com a rival canadense Bombardier, o diretor-presidente da Embraer se mostrou tranquilo. A fabricante canadense chega ao Paris Air Show com 177 encomendas ou opções de aparelhos da CSeries, de 110 a 130 lugares. Já a Embraer anunciou até aqui 365 compras firmes e opções, além de cartas de intenções para a aquisição de mais 65 aviões. Questionado sobre se os números das duas empresas falam por si, Curado concordou. "Isso mostra que o grau de certeza que o mercado tem sobre nossa capacidade de fazer esses aviões é muito alto."