O voo doméstico de Cagliari, na Sardenha, para Roma concluiu nesta quinta-feira (14) a história da Alitalia. Depois de 74 anos e vários resgates financeiros que não conseguiram mantê-la viva, a Alitalia será substituída por uma nova empresa estatal, que nascerá com frota de 52 aeronaves, mas apenas 3 mil dos 11 mil ex-funcionários do ícone italiano, que transportou papas em nada menos do que 169 visitas internacionais.

Termina, assim, uma história de sucessos, mas também de contínuos fracassos na sua gestão, com perdas bilionárias aos cofres estatais. O governo do país, sob o olhar vigilante da União Europeia, criou a novata Itália Transporte Aéreo (ITA), responsável por garantir conexões internas essenciais para a nação, mas com um limite de gastos bem menor.

Nas últimas semanas, os trabalhadores da Alitalia - entre eles, parte dos 8 mil que serão demitidos com a reestruturação e a mudança de nome do negócio - protestaram no aeroporto de Roma contra a decisão de fechar a companhia.

Eles argumentam que o plano de reduzir o tamanho da aérea, criando a novata ITA com a bênção da União Europeia, pode acabar não dando resultado nenhum. Segundo eles, a atividade restrita do novo negócio, que cobrirá um número de rotas muito menor, tem pouca chance de atrair um comprador estrangeiro privado.

Líder do sindicato dos tripulantes, Antonio Amoroso afirmou que a estratégia "é um plano fracassado do ponto de vista empresarial, que não ajuda o governo, não serve aos passageiros e afeta radicalmente os trabalhadores".

Sucessos e fracassos

Após o primeiro voo Roma-Torino em 1947, a Alitalia tornou-se uma das grandes companhias aéreas internacionais. Em 1960, foi patrocinadora oficial dos Jogos Olímpicos de Roma. Nas décadas seguintes, abriu rotas internacionais, principalmente na América e no Oriente.

Na década de 1990, começaram os problemas econômicos. Houve, nessa época, a primeira tentativa fracassada de fusão com a Air France. Depois de uma longa negociação, que envolvia o fechamento de rotas e de "hubs" de distribuição da Alitalia, a ideia foi abandonada. Depois, em 2007, a Air France acabou se unindo à holandesa KLM - negócio que perdura até hoje.

Dois anos mais tarde, nasceu a CAI, união da Alitalia e da companhia aérea Airone, tendo a Air France-KLM como parceira estratégica, com 25% do capital. Mas, em cinco anos, a empresa trocou três vezes de presidente e, em 2013, precisou de uma recapitalização. A Air France deixou a sociedade.

Em 2014, a Etihad, dos Emirados Árabes Unidos, anunciou a compra de 49% da Alitalia. Porém, três anos depois, a empresa estava de novo em maus lençóis e precisava de uma nova capitalização - projeto que foi rejeitado pelos funcionários. Como resultado, a Etihad acabou sendo empurrada para fora da sociedade. Para manter a Alitalia viva, o governo concedeu dois empréstimos-ponte superiores a € 1 bilhão.

Em 2020, foi autorizada a criação da nova empresa, a ITA, com o compromisso do governo com Bruxelas de não injetar mais de € 1,35 bilhão no capital até 2023. Embora o novo negócio tenha sido criado com 3 mil funcionários, a ideia é que o total chegue a 5,7 mil por volta de 2025. O novo negócio começa com 52 aeronaves compradas da Alitalia, mas pretende atingir 78 aviões já em 2022 e 105 em 2025. (COM AGÊNCIAS INTERNACIONAIS)

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Em vídeo publicado nas redes sociais, um soldado da Aeronáutica aparece fumando um suposto cigarro de maconha e chamando a Força Aérea Brasileira (FAB) de 'Força Aérea da Biqueira' - gíria equivalente a ponto de tráfico. O registro foi feito dentro da base aérea de Guarulhos, na Região Metropolitana de São Paulo.

As imagens que circularam nas redes sociais mostram o soldado com o uniforme de educação física da FAB, fumando um cigarro ao lado de outros militares. Eles dão risadas com a 'brincadeira' do colega.

A instituição preferiu não divulgar o nome do soldado, mas afirmou que as imagens foram feitas em junho, antes dele dar baixa no serviço militar, na última sexta-feira (28). Sobre o cigarro, a FAB garante que não tratava-se de entorpecente, e sim, de um cigarro de palha.

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Um problema de pronúncia pode ter sido a causa do fracasso na viagem dos sonhos de um professor de ciências biológicas de Gana, na África. Em vez de desembarcar na Guiana Francesa, país que fica na divisa com o Amapá, o professor africano Emmanuel Akomanyi, de 29 anos, veio parar em Goiânia, capital de Goiás. Agora, sem dinheiro para concluir a viagem, ele corre o risco de perder uma bolsa de estudos para fazer Medicina na Universidade de Georgetown.

O professor só descobriu que tinha voado para a cidade errada quando já estava em Goiânia, dentro do táxi. Ao indicar a universidade situada na capital da Guiana Francesa, Emmanuel foi informado pelo motorista, que lhe apontava em um mapa, que ele estava no centro do Brasil e não no norte da América Latina, muito longe de onde veio parar.

A história chamou a atenção no Aeroporto Santa Genoveva, em Goiânia, com pessoas se mobilizando para ajudar o rapaz. O professor é órfão de pai e mãe, e cuidava sozinho de quatro irmãos mais novos em Gana. Ele havia economizado por cerca de dois anos para viabilizar a viagem.

Emmanuel acabou acolhido em Goiânia por conhecidos de uma jornalista que o conheceu ao fazer a reportagem sobre o caso. Segundo a jornalista Janine Rahe, a confusão ocorreu há cerca de dez dias, quando ele fazia uma conexão no Brasil. Foi quando o professor comprou na Visão Turismo, agência que funciona no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, uma passagem para a Guiana.

Procurada nesta segunda-feira, 23, a agência solicitou ouvir o advogado da empresa, mas a ligação caiu na caixa de recados e ele não retornou. À Tv Anhanguera, a Visão Turismo havia sustentado que o engano partiu de Emmanuel. Também foi informado que a agência opera há oito anos no Aeroporto Internacional de Guarulhos e que todos os funcionários falam inglês. Em entrevista à emissora, o rapaz demonstrou dificuldades em pronunciar a palavra Goiânia, citando que não sabia de sua existência, apenas de Guiana.

"O coitado ganhou a bolsa de estudos, deixou os irmãos em Gana e veio, mas se ele não embarcar até sábado, pode perder a matrícula na universidade", alerta a jovem.

Com a dona de casa Lourdes Ricardo, que hospedou Emmanuel provisoriamente, Janine está mobilizando pessoas para ajudar o rapaz. Ela está encaminhando o professor para vários meios de comunicação para divulgar o drama do africano e ainda disse que espera uma manifestação da Embaixada de Gana neste sentido.

Os clientes da TAM poderão trocar suas milhas por voos de 13 companhias aéreas que fazem parte da aliança internacional Oneworld. A empresa, que fazia parte anteriormente da Star Alliance, trocou de aliança oficialmente na segunda-feira, 31 de março, atendendo a exigências para a aprovação de sua fusão com a LAN.

Entre os novos parceiros estão companhias como British Airways, Iberia, Qatar Airways, Japan Airlines e American Airlines. Para celebrar o início da parceria, a TAM lançou uma promoção que dá milhas em dobro para os clientes que usarem os voos das empresas membro da Oneworld em maio.

Os clientes do programa TAM Fidelidade manterão as mesmas categorias que tinham antes da mudança de aliança.

Além dos novos parceiros, a TAM manteve os acordos que já tinha com 11 companhias membros da Star Alliance, como a Lufthansa. Segundo o presidente da TAM SA, Marco Antonio Bologna, os acordos não têm data para serem encerrados. A questão, no entanto, pode mudar após a entrada da Avianca na Star Alliance. As alianças de empresas aéreas costumam contemplar apenas uma companhia de cada mercado. A Avianca está em processo de ingresso na Star Alliance, mas ainda não há uma data definida para a entrada da empresa.

A Oneworld atende hoje 140 milhões de participantes dos programas de fidelidade de todas as empresas associadas - só o TAM Fidelidade tem 10 milhões de clientes. Ao todo, as empresas faturam US$ 140 bilhões, estão presentes em 1.000 aeroportos e oferecem 600 salas vip.

As empresas se aliam a aéreas estrangeiras para oferecer aos clientes conectividade para voar em mercados em que não atuam, por meio de acordos de code-share (compartilhamento de voos) ou troca de milhas por passagens dos parceiros. “Uma aliança global alcança sucesso quando clientes de uma empresa viajam além da malha que ela atende, por meio de parcerias”, disse Bologna.

No Brasil, a TAM é a única empresa que participa de alianças de companhias aéreas. Azul e Gol não fazem parte de alianças e a Avianca está em fase de adesão à Star Alliance. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.