Autoridades argentinas informaram que uma explosão de gás danificou seriamente um prédio de apartamentos na cidade de Rosario, matando pelo menos uma pessoa e deixando várias de feridas.

Há pessoas presas nos andares mais altos do edifício, de onde sai uma espessa nuvem de fumaça. Autoridades temem que o prédio desabe. A explosão destruiu a fachada do edifício e também danificou prédios próximos. A polícia interrompeu o fornecimento de gás natural para a área, retirou vizinhos e fechou escolas num raio de cinco quarteirões do acidente.

O secretário municipal de Saúde, Leonardo Caruana, disse à rádio local nesta terça-feira que uma mulher de 21 anos foi morta e que 15 pessoas ficaram feridas. Fonte: Associated Press.

O papa Francisco não irá assistir de perto o amistoso entre Itália e Argentina, que será realizado em sua homenagem, no próximo dia 14, no Estádio Olímpico de Roma. A informação de que o santo padre não estará no local do confronto foi confirmada nesta quinta-feira pelo porta-voz do Vaticano, Federico Lombardi.

Francisco receberá os jogadores das duas seleções em um encontro privado marcado para o dia 13, mas não está prevista a sua presença no palco do duelo entre italianos e argentinos, garantiu Lombardi.

"Não foi dito que o Papa iria ao estádio", lembrou o porta-voz, para depois esclarecer que a audiência do dia 13 se tratará de um encontro "puramente privado" com os jogadores, sendo que o mesmo será realizado na Sala Clementina do Palácio Apostólico.

Lombardi também enfatizou que "nos últimos meses, em ocasiões de audiências gerais, o papa recebeu jogadores de vários países", principalmente da Itália e da Argentina, terra natal do pontífice.

Amante de futebol, Francisco é torcedor do San Lorenzo, da Argentina, e frequentemente é presenteado com camisas do time. Na sua recente visita ao Brasil, por sinal, ele ganhou camisas de tradicionais clubes do futebol do País.

O Brasil e a Argentina foram os principais responsáveis pelo crescimento de 8% na receita da Fiat na América Latina no segundo trimestre sobre igual período de 2012, para 2,839 bilhões de euros, segundo balanço da montadora divulgado nesta terça-feira, 30. No entanto, a companhia italiana apontou o aumento da inflação, dos custos industriais, principalmente os trabalhistas, e das despesas correntes para justificar a queda de 5,9% no lucro operacional na região entre os períodos, de 238 milhões de euros para 224 milhões de euros.

"O trimestre foi caracterizado por uma indústria forte (crescimento de 9%), particularmente no Brasil e Argentina e, geralmente, pelas boas condições de comércio em toda a região", informou a Fiat no balanço. No Brasil, a Fiat destaca a liderança da montadora no mercado local, com o crescimento nas vendas dos modelos Novo Palio, Siena, Grand Siena e Strada.

Nos resultados, a montadora aponta também o crescimento de 14% nos embarques na América Latina, que atingiram 258 mil veículos exportados no segundo trimestre, crescimento de 14% sobre as 226 mil unidades de igual período do ano passado. Do total, 215 mil veículos foram exportados via Brasil, aumento de 11%, 29 mil da Argentina, alta de 46%, e 14 mil de outros países da América Latina.

A Fiat não divulgou o lucro líquido da região. No balanço, a companhia relatou que o lucro líquido global do grupo totalizou 435 milhões de euros no segundo trimestre, ante 239 milhões de euros no mesmo período do ano anterior, alta de 82%. O lucro líquido atribuível aos proprietários da controladora somou 142 milhões de euros, mais de quatro vezes os 32 milhões de euros obtidos no mesmo período do ano anterior.

A receita do grupo subiu 3,6% para 22,3 bilhões de euros, de 21,52 bilhões de euros na mesma comparação. A Fiat também confirmou suas metas para o ano, com receitas entre 88 bilhões e 92 bilhões de euros.

Mais de 42 mil jovens de diversas províncias argentinas registraram-se para participar da Jornada Mundial da Juventude (JMJ) no Rio de Janeiro. Os jovens, a maioria de organizações católicas ou grupos paroquiais, realizam seus últimos preparativos para a viagem rumo ao Brasil. Diversas estimativas indicam que metade dos peregrinos irá em ônibus e o restante, de avião.

O maior grupo organizado partirá na noite da sexta-feira, 19, desde a Praça de Mayo, na frente da catedral portenha, templo onde o cardeal Jorge Bergoglio, o papa Francisco, trabalhou durante mais de uma década.

Esse grupo, que reúne 400 peregrinos que viajarão ao Brasil em oito ônibus, levará três réplicas da Virgem de Luján (a padroeira argentina). Uma das estátuas será entregue ao papa Francisco; outra será dada da presente à catedral carioca, enquanto a terceira está destinada à favela que o sumo pontífice visitará.

Nas últimas semanas, os jovens organizaram rifas, sorteios, concertos de rock, peças de teatro e feiras de alimentos para reunir dinheiro para a viagem.

Sofía López, estudante de 25 anos, colocou durante vários fins de semana uma foto do papa em tamanho natural em uma esquina da Praça de Mayo, na expectativa de arrecadar contribuições dos pedestres interessados em fazer uma foto ao lado da imagem do papa. "Estou feliz com a viagem, pois é um momento de renovação espiritual", explicou.

Débora Corvalán, de 17 anos, afirma que tem grande orgulho de que o papa seja argentino. "Mas o que importa mesmo é que ele, independente do lugar onde nasceu, está dando um exemplo ao mundo de grande simplicidade!", exclamou.

Centenas de jovens portenhos conhecem o papa Francisco desde os tempos em que era o cardeal Bergoglio. "Sempre ouvia as missas dele, mas nunca imaginei que um dia ele seria o papa", disse Soledad De Angelis, que não se registrou para a JMJ, mas irá mesmo assim. A jovem, de 19 anos, afirma que quer sentir de perto "o clima de alegria cristã" no Rio.

O governo da Argentina e o os organizadores da MotoGP confirmaram que o país sul-americano voltará a receber uma etapa da categoria a partir da temporada 2014. No circuito de Termas de Río Hondo, que recebe testes da MotoGP nesta semana, foi assinado o contrato para que a Argentina sedie uma etapa por três anos, até 2016.

"É uma grande honra receber este campeonato na Argentina, além de outros grandes eventos esportivos que acontecem no nosso país, como o Rally Dakar. Esperamos que o público argentino possa desfrutar da categoria máxima do motociclismo, que já não vem ao nosso país desde 1999, e vamos fazer o nosso melhor para garantir que a MotoGP fique entre nós durante muito tempo", afirmou Enrique Meyer, ministro do Turismo da Argentina.

O circuito passou por reformas recentemente para fazer parte do calendário da MotoGP neste ano, mas o atraso nas obras e problemas diplomáticos entre a gigante petrolífera Repsol e o governo nacional provocaram a retirada da prova do calendário provisório. Agora, porém, a Argentina voltará a receber a MotoGP.

Segundo Meyer, os testes estão sendo importantes para que os gestores do circuito recebam retornos dos competidores que permitirão ajustes na pista. "Estamos recebendo críticas muito boas dos pilotos em relação ao circuito, devido às curvas de elevada velocidade nas quais os competidores testam as suas capacidades. Estamos muito animados por recebermos este evento (os testes), que serve de preparação para o GP de 2014", disse.

A cidade de Termas de Río Hondo fica na província de Santiago del Estero. A Argentina não recebe uma etapa da MotoGP desde 1999, quando o Autódromo Oscar Alfredo Gálvez, em Buenos Aires, sediou uma corrida. Na então chamada categoria 500 cilindradas do Mundial de Motovelocidade, a prova foi vencida pelo norte-americano Kenny Roberts Jr.

Em plena temporada de inverno na Argentina, as companhias brasileiras Gol e TAM e outras 24 empresas estrangeiras que operam no país enfrentam dificuldades com a única prestadora de serviços aos aviões e passageiros em terra, a estatal Intercargo. Esse tipo de empresa é conhecida como handling. Nos últimos seis dias, as companhias tiveram atrasos de horas nos embarques e desembarques, despachos e entregas de bagagem e limpeza dos aparelhos por causa de uma greve dos funcionários da Intercargo. A dificuldade acontece nos dois principais aeroportos de Buenos Aires: o de Ezeiza e o Aeroparque.

"Depois que apresentamos uma reclamação formal, hoje (2) os serviços foram normalizados, mas não sabemos quanto tempo isso vai durar porque o conflito salarial continua", disse ao Broadcast, serviço de notícias em tempo real da Agência Estado, o diretor executivo da Câmara de Companhias Aéreas na Argentina (Jurca), Horacio Oyhanarte. Ele relatou que, nos últimos seis dias, as companhias tiveram "enormes prejuízos" provocados por atrasos na prestação dos serviços.

Oyhanarte enviou nesta segunda-feira, 1, uma carta à empresa para reclamar das constantes interrupções dos serviços a todas as companhias, exceto à estatal Aerolíneas Argentinas e Austral e à norte-americana American Airlines. Os dois grupos são os únicos com autorização da Administração Nacional de Aviação Civil (Anac) da Argentina a usar os próprios serviços, sem depender da estatal. O diretor executivo da Jurca disse que as demais companhias têm condições de fazer o mesmo, mas não têm permissão das autoridades.

"Não temos nenhum problema que Intercargo tenha o monopólio, mas as companhias aéreas precisam ter alternativas para evitar esse tipo de situação que nos provoca um dano muito grande", afirmou. Oyhanarte defendeu a entrada de pelo menos uma companhia mais para competir com a Intercargo. "Seria saudável a concorrência porque o monopólio leva a essa situação dependente", opinou.

"Essa situação causa uma grande preocupação porque nossas associadas estão sendo gravemente prejudicadas em suas finanças devido às demoras na saída de seus voos, a falta de entrega de bagagem a tempo, compensações concedidas a passageiros, perdas de carga e negócios e a perda de conexões por parte de seus passageiros, entre muitos outros prejuízos", detalhou.

Tarifas

A questão das linhas aéreas com a Intercargo vai além da conjuntura de negociação salarial. "Quase todas as companhias são obrigadas a usar a Intercargo, que cobra a tarifa mais alta da região e uma das mais altas do mundo, oferecendo um serviço que não condiz com o preço cobrado", reclamou. Oyhanarte afirmou que a diferença entre as tarifas locais com as aplicadas em outros aeroportos do mundo são entre "100% a 300% superiores". O executivo disse que, apesar das altas tarifas, não há investimentos nos equipamentos, que são obsoletos e geram muitos problemas.

A denúncia da Câmara foi feita em pleno conflito entre e a Intercargo e a LAN Argentina por diferenças em relação às tarifas. Em maio, a LAN foi obrigada a cancelar dezenas de voos e sofreu o atraso de mais de 100. Quase 13 mil passageiros foram prejudicados. A direção da Intercargo está composta por integrantes do movimento kirchnerista denominado La Cámpora, o mesmo que controla a estatal Aerolíneas Argentinas e Austral.

"A disputa de fundo é a concorrência da Aerolíneas Argentinas com a LAN, sua principal ameaça no mercado doméstico", afirmou uma fonte importante do setor. A LAN tem cerca de 30% dos voos domésticos, enquanto a Aerolíneas Argentinas e Austral têm 67%. O restante é operado pelas companhias menores. No âmbito regional, a LAN detém uma fatia importante de 40% dos voos, enquanto a Aerolíneas têm 30% e outra porcentagem semelhante é operada pela Gol. Desde 2008, quando a Aerolíneas foi reestatizada a companhia aérea acumulou perdas em torno de US$ 3,5 bilhões.

Com a falta de entendimento para prorrogar o atual acordo automotivo entre Brasil e Argentina, o livre comércio de automóveis entra em vigor nesta segunda-feira (1º), informa o governo brasileiro. Buenos Aires havia solicitado revisão do acordo, com regras mais protecionistas, mas a proposta apresentada aos negociadores brasileiros foi rejeitada.

A expectativa é de que um entendimento possa ser alcançado entre as presidentes Dilma Rousseff e Cristina Kirchner no dia 12 de julho, durante a reunião de cúpula do Mercosul, em Montevidéu.

Até um novo acerto, vale o que está previsto no regime atual, que é a entrada do livre comércio bilateral em 1° de julho. O pedido de adiamento havia sido feito pela Argentina. Por isso, havia expectativa de prorrogação do acordo automotivo atual até o fim das negociações de novos parâmetros.

Segundo os negociadores brasileiros, o livre comércio não deve mudar o fluxo de vendas de veículos entre os dois países. Isso porque o atual volume de exportações de ambos os lados não atinge a cota estipulada para a venda de automóveis sem cobrança de Imposto de Importação.

Regime

O acordo em vigor criou o chamado regime flex, pelo qual o Brasil pode exportar até US$ 1,95 em produtos automotivos para cada US$ 1 que importa da Argentina. Acima desse limite, as exportações seriam tributadas. Como o volume de vendas não atinge os valores fixados para acionar o flex, a expectativa é que o livre comércio não tenha efeito sobre as vendas no curto período de duração.

Na proposta encaminhada ao Brasil, os argentinos querem reduzir o porcentual o flex para aumentar a fabricação de autopeças localmente.

A Argentina tenta mudar as normas da política automotiva brasileira (Inovar-Auto) para que parte das etapas produtivas exigidas no programa seja obrigatoriamente realizada no Mercosul e não apenas no Brasil.

Um acordo automotivo entre os países é necessário para isentar os produtos de tarifa de importação porque o setor não faz parte das regras de livre comércio fixadas pelo Mercosul.

Monitoramento

Além de rejeitar o livre comércio, a Argentina quer monitorar as exportações e importações no setor individualmente, por empresa, o que gerou reação tanto no governo quanto no setor produtivo brasileiro. O acordo foi apresentado no fim do ano passado pelo governo argentino ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), conforme antecipou o Broadcast, serviço em tempo real da Agência Estado.

A balança comercial bilateral do setor automotivo é superavitária para o Brasil, mas o maior desequilíbrio está justamente em autopeças. Em 2012, por exemplo, o Brasil teve um superávit de US$ 1,019 bilhão no comércio automotivo com a Argentina, mas somente no segmento de autopeças, o saldo foi positivo para o lado brasileiro em US$ 2,585 bilhões.

A Argentina já revelou também que quer aumentar para 35% a tarifa externa comum (TEC) para autopeças, hoje entre 16% e 18%. A TEC é o imposto de importação cobrado pelo Mercosul sobre importações de nações fora do bloco.

Uma fonte do setor automotivo brasileiro disse que as condições colocadas pela Argentina trazem mais rigidez, mais controle e mais restrições ao comércio bilateral. O governo brasileiro tem tratado o assunto com discrição para não abrir mais um ponto de atrito com o parceiro do Mercosul, mas os negociadores admitem que o clima de negociação não é amigável.

Com a falta de um acerto para prorrogar o atual acordo automotivo entre Brasil e Argentina, o livre-comércio bilateral de automóveis entra em vigor nesta segunda-feira, 1, anunciou o governo do Brasil. Buenos Aires havia pedido uma revisão do acordo, com regras mais protecionistas, mas a proposta apresentada aos negociadores do País foi rejeitada.

A expectativa é que uma nova combinação possa ser fechada entre as presidentes Dilma Rousseff e Cristina Kirchner no dia 12, durante a reunião de cúpula do Mercado Comum do Sul (Mercosul), em Montevidéu. Até que haja um novo acordo, vale o que está previsto no regime atual, que é a entrada do livre-comércio bilateral no setor na segunda-feira.

O pedido de adiamento havia sido feito pela Argentina. Por isso, havia uma expectativa de prorrogação do ajuste atual até o fim das negociações de novos parâmetros para o acordo automotivo. No entanto, de acordo com os negociadores brasileiros, o livre-comércio não deve mudar o fluxo de vendas de carros entre os dois países. Isso porque o atual volume de exportações dos lados não atinge a cota estipulada para a venda de veículos sem cobrança de Imposto de Importação (II).

O acordo em vigor criou o chamado regime "flex", pelo qual o Brasil pode exportar até US$ 1,95 em produtos automotivos para cada US$ 1 que importa do setor da Argentina. Acima desse limite, as exportações seriam tributadas. Como o volume de vendas não atinge os valores fixados para acionar o "flex", a expectativa é que o livre-comércio não tenha efeito sobre as vendas.

Na proposta encaminhada ao Brasil, os argentinos querem reduzir esse porcentual para aumentar a fabricação de autopeças no país. A Argentina tenta mudar as normas do Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotores (Inovar-Auto) para que parte das etapas exigidas no projeto seja, obrigatoriamente, realizada no Mercosul e não apenas no Brasil.

Um acordo automotivo entre os países é necessário para isentar os produtos de tarifa de importação porque o setor não faz parte das regras de livre-comércio fixadas pelo Mercosul. Além de rejeitar o livre-comércio, a Argentina também quer monitorar as exportações e importações no setor, individualmente, por empresa, o que causou reação tanto no governo quanto no setor produtivo brasileiro.

O acordo foi apresentado no fim de 2012 pela administração argentina ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) do Brasil, de acordo com o que antecipou o Broadcast, serviço de notícias em tempo real da Agência Estado. A balança comercial bilateral do setor automotivo é superavitária para o Brasil, mas o maior desequilíbrio está em autopeças. Em 2012, por exemplo, o País teve um superávit de US$ 1,019 bilhão no comércio automotivo com a Argentina, mas somente no segmento de autopeças, o saldo foi positivo para o lado brasileiro em US$ 2,585 bilhões.

A Argentina já revelou também que quer aumentar para 35% a Tarifa Externa Comum (TEC) para autopeças, hoje entre 16% e 18%. A TEC é o imposto cobrado pelos países do Mercosul sobre importações de nações fora do bloco. Uma fonte do setor automotivo brasileiro disse que as condições postas pela Argentina trazem mais rigidez, controle e restrições ao comércio bilateral. O Poder Executivo brasileiro tem tratado o assunto com muita discrição para não abrir mais um ponto de atrito com o parceiro de Mercosul, mas os negociadores admitem que o clima de negociação não é amigável.

A Coca-Cola escolheu a Argentina para ser o cenário do lançamento de seu novo refrigerante, o "Coca-Cola Life", que consiste em uma variante de seu clássico produto adoçada com stevia, além do açúcar. "É um novo marco na História da Coca-Cola na Argentina e no mundo", sustentou Dino Troni, gerente-geral da empresa no país.

A nova bebida possui 36 calorias por cada 200 mililitros. Esse volume equivale a 60% a menos que a Coca Cola tradicional, segundo os representantes da companhia.

Os executivos da empresa afirmam que escolheram o país para realizar o lançamento devido à característica "cocacoleira" dos argentinos e o alto nível de exigência dos consumidores locais. Segundo Troni, o mercado local deixará claro em dois meses se a bebida terá sucesso. "A Argentina é uma aposta sólida. Temos certeza que o novo produto funcionará, já que existe mercado para isso", explicou.

A filial local da Coca-Cola - produto que está presente no país há 71 anos - destinou US$ 18,8 milhões para o desenvolvimento da Coca-Cola Life.

A Coca-Cola Life estará nos centros de distribuição neste fim de semana nas principais cidades argentinas.

Guaranis

A stevia está presente na América do Sul há séculos, já que os índios guaranis do Paraguai e norte da Argentina a utilizavam para adoçar o chimarrão que consumiam.

Esse adoçante é usado em diversos produtos da empresa, entre os quais o Sprite. No entanto, esta é a primeira vez que a stevia é utilizada para adoçar a Coca-Cola.