Entre os países que compõem o Brics (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul), o Brasil foi o único que conseguiu subir posições no ranking de competitividade global elaborado pelo World Economic Forum (WEF) e divulgado hoje (5/09) pelo Movimento Brasil Competitivo.

No ano passado, o País ocupava o 53º lugar entre os países mais competitivos do mundo e ocupa agora a 48ª posição.

Entre os mercados emergentes, a República Popular da China continua a liderar o grupo do Brics, mas caiu três posições em relação ao ano passado, passando da 26ª para a 29ª posição. A África do Sul ocupa, atualmente, o 52º lugar, seguida pela Índia (59º) e pela Rússia (67º).

O líder do ranking continua sendo a Suíça, seguida por Cingapura, Finlândia, Suécia, Holanda, Alemanha, Estados Unidos, Reino Unido, Hong Kong e Japão.

O ranking de competitividade é elaborado a partir de pesquisas de opiniões e percepções com 14 mil empresários em 144 países no mundo. O relatório de Competitividade Global destaca que o Brasil aparece agora entre as 50 economias mais competitivas do ranking, e que a melhora de posição acontece "apesar do índice de inflação de quase 7%".

O estudo afirma que o Brasil melhorou nas suas condições macroeconômicas e tira proveito de ter o sétimo maior mercado interno do mundo. O País também é elogiado por seu uso cada vez maior de tecnologias da informação e comunicação e no acesso a financiamentos para projetos de investimentos.

No entanto, o Brasil ocupa posições baixas na avaliação de empresários sobre eficiência do governo e confiança em políticos. "Apesar destes pontos fortes, o País também enfrenta desafios importantes.

A confiança em políticos é baixa (121º no ranking específico para o tema), assim como a eficiência do governo (111º), por causa de excesso de regulação governamental (144º) e desperdício em gastos (135º)."

Os esforços do Brasil para incentivar micro e pequenas empresas são reconhecidos, mas o país ainda é visto como um dos mais difíceis para novos empreendedores, com percepção de que os impostos são altos demais e provocam distorções na economia.

Sobre competitividade sustentável, "o desempenho geral relativamente bom do Brasil mascara uma série de preocupações ambientais, como desmatamento da Amazônia, com o País registrando um dos maiores índices de desmatamento do mundo. E apesar de o Brasil demonstrar um desempenho geral razoável na área de sustentabilidade social, a desigualdade enorme do país segue preocupante".

O ranking do Relatório Global de Competitividade é baseado no Índice de Competitividade Global, desenvolvido para o Fórum Econômico Mundial, e engloba 12 categorias, chamadas de pilares de competitividade, entre elas, instituições, infraestrutura, ambiente macroeconômico, saúde e educação primária, capacitação e educação superior, eficiência no mercado de bens, eficiência no mercado de trabalho, desenvolvimento do mercado financeiro, prontidão tecnológica, tamanho de mercado, sofisticação de negócios e inovação.

*Com informações da Agência Brasil

O aumento nos custos de trabalho é um dos fatores responsáveis pela perda de força da competitividade da indústria chinesa. É o que conclui o estudo "Competitividade Industrial Chinesa", que foi condensado em livro lançado nesta terça-feira, na capital paulista, pela Secretaria de Assuntos Estratégicos da Presidência da República (SAE/PR), Universidade de São Paulo (USP) e Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), durante o seminário que leva o mesmo nome do livro.

Para o professor da Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade (FEA/USP) e um dos autores do livro, Gilmar Masiero, o principal impacto do aumento do custo da mão de obra na China é a retomada da competitividade de outros países. De acordo com o estudo, entre 2002 e 2008, ano em que entrou em vigor a atual legislação trabalhista, o custo da hora trabalhada na China aumentou 140%, para US$ 1,36. Ainda assim, o valor, à época, era 23 vezes menor que a hora de trabalho nos Estados Unidos e seis vezes menor que no Brasil. Esta diferença vem diminuindo ao longo dos últimos anos a ponto de empresas americanas estarem deixando de produzir em território chinês.

Até mesmo algumas empresas chinesas estão saindo do país em busca de mão de obra mais barata em outros países, como Bangladesh, de acordo Masiero. De acordo com o professor, não é só o aumento dos custos trabalhistas que tem levado à perda de competitividade da indústria chinesa. Houve também uma redução dos subsídios do governo chinês às empresas localizadas na região costeira do país. "Qual a estratégia? Muitas delas, chinesas e estrangeiras, estão aproveitando os incentivos que o governo tem disponibilizado no interior e muitas outras estão optando por países em que a mão de obra é ainda mais barata que a chinesa, como em Bangladesh e Vietnã", diz o professor.

Segundo Masiero, a competição entre empresas na região costeira da China tem envolvido a disputa por trabalhadores. "Este fenômeno que está acontecendo nas regiões costeiras, inclusive com as primeiras greves a partir de 2010, tem elevado os custos do trabalho nesta região", afirma o professor.

De acordo com o secretário-executivo SAE/PR, Roger Leal, o estudo resultou da iniciativa da própria secretaria presidencial ainda na gestão anterior, do então ministro Samuel Pinheiro Guimarães, que percebeu a necessidade de obter informações mais detalhadas a respeito da realidade chinesa. "Não é possível conviver em um ambiente de concorrência internacional sem discutir e sentir os reflexos da repercussão do fenômeno chinês", disse Leal.

Neste sentido, contou o secretário, a SAE/PR percebeu a necessidade de um quadro mais completo e detalhado a respeito da questão chinesa e dos aspectos relativos à sua competitividade. Para isso, o governo brasileiro elegeu três itens que, supostamente, eram vistos internamente como fornecedores de vantagens à China no jogo do comércio internacional, em especial em relação ao Brasil. Foram eleitos as questões tecnológica, ambiental e a laboral, que pressupunha haver na China uma proteção social ao trabalhador muito menor que os níveis brasileiros.

Brasília - Investimento em educação e logística. Esse é o caminho apontado por empresários e representantes do pode público para que o Brasil continue competitivo no mercado mundial.

“O cenário exige eficiência e desenvolvimento do potencial competitividade. Em relação à educação, temos que melhorar a qualidade da educação básica para ter uma formação de consciência cidadã e voltada para o profissionalismo”, frisou o empresário Jorge Gerdau, durante o 10º Congresso Internacional Brasil Competitivo. Ele também citou a reforma do sistema tributário como um dos pontos essenciais para o desempenho do Brasil no mercado econômico. “Dentro do nosso cenário, temos pouca margem para mudanças a curto prazo, mas precisamos reavaliar nossa situação diante da crise para definir as ações que nos tornem eficientes”, disse.

A ministra-chefe da Casa Civil, Gleisi Hoffmann, destacou as ações do governo para melhorar a logística do país, através de um programa específico para a área, que vai destinar R$ 133 bilhões na reforma e construção de rodovias e ferrovias. Ela adiantou que o governo federal vai lançar também projetos voltados para portos e aeroportos. “Queremos um Brasil que cresça com justiça social, mas também com eficiência e competitividade”, salientou.

Durante o evento, os participantes questionaram o governo sobre medidas para evitar as greves, que trouxeram prejuízos para o setor. “A Anvisa está em greve e isso impediu o recebimento de algumas cargas”, citou também a presidente da General Eletric, Adriana Machado, que também cobrou menos burocracia e mais transparência para as relações comerciais.

Ainda sobre logística, o assessor da presidência do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), David Kupfer, explicou que a preocupação com logística não pode estar restrita apenas à distribuição e escoamento da produção. “Logística não está só relacionada à movimentação de cargas, mas também a movimentação de conhecimento, por isso temos que nos preocupar também com o acesso a internet e as redes de comunicação”, destacou.

O Sebrae vai patrocinar projetos que estimulem a competitividade, o desenvolvimento sustentável para as micro e pequenas empresas e o fomento ao empreendedorismo. As inscrições para o edital foram abertas nessa segunda-feira (23) e seguem até o dia 23 de agosto. Para se inscrever, é preciso acessar o endereço eletrônico do Sebrae. 

Os projetos selecionados receberão os recursos em 2013 no valor de até R$ 250 mil. Este é o terceiro ano em que o Sebrae realiza chamada publica de patrocínio, de acordo com informações da Agência Sebrae de Notícias.

Segundo o edital, os projetos vão concorrer nos quesitos inovação e originalidade, clareza e coerência na apresentação, aplicabilidade das ações propostas, potencial do projeto para a produção e difusão de conhecimento e outros benefícios para os pequenos negócios. A qualidade das contrapartidas também será avaliada. Em 2011, o Sebrae recebeu 490 projetos, sendo que 78 foram selecionados e estão obtendo patrocínio neste ano.

Abastecer o carro com etanol passou a ser vantajoso para o consumidor paulistano no início de abril, conforme levantamento divulgado pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe) nesta quarta-feira. A pesquisa mostrou que a relação entre o preço médio do combustível e o valor médio da gasolina atingiu o nível de 69,50% na primeira semana do mês na cidade de São Paulo.

O número apurado representou leve queda ante o divulgado no levantamento da última semana de março, quando a relação havia sido de 70,63%. Na primeira semana do mês passado, a relação era de 68,85%.

Para especialistas, o uso do etanol deixa de ser vantajoso em relação à gasolina quando o preço do derivado da cana-de-açúcar representa mais de 70% do valor da gasolina. A vantagem é calculada considerando que o poder calorífico do motor ao etanol é de 70% do poder dos motores à gasolina.

A queda nesta relação surpreendeu o coordenador do Índice de Preços ao Consumidor (IPC) da Fipe, Rafael Costa Lima, que esperava avanço maior para o preço do etanol no período, situação que ainda reflete a entressafra da cana no País. "Estávamos esperando uma alta maior pelo padrão sazonal", disse.

As pesquisas do IPC feitas pela Fipe, que levam em conta uma base mais ampla de comparação que o levantamento específico da relação entre etanol e gasolina, mostram aceleração na alta do derivado da cana. Na primeira quadrissemana do mês (últimos 30 dias encerrados em 7 de abril), o etanol apresentou avanço de 2,91% ante elevação de 1,87% observada no período que abrangeu todo o mês de março. A gasolina, por sua vez, subiu 0,49% ante avanço de 0,50%.

A Fipe esperava que, por conta da sazonalidade, o etanol estivesse ainda mais alto. Tanto que a elevação menos intensa do combustível ajudou o grupo Transportes a subir menos da metade (0,15%) que o imaginado pelo instituto (0,31%) na primeira leitura de abril do IPC.

Para Costa Lima, o avanço menos intenso do preço do etanol pode estar ligado à mudança no comportamento da demanda. Tudo porque, em 2011, depois de o combustível ficar desvantajoso em boa parte do ano, o consumidor passou a usar mais a gasolina. "No ano passado, tivemos queda no consumo do etanol. É possível que, pela redução na demanda, o efeito da entressafra da cana no preço do combustível não esteja tão grande agora como pensávamos que estaria", avaliou.

Vale lembrar que exatamente na primeira semana de abril do ano passado a relação entre etanol e gasolina atingiu a marca de 84,37%. Este foi o maior nível da série histórica semanal da Fipe.

Para os próximos meses, Costa Lima não vê, pelo menos por enquanto, grande tendência de aumento de preços no etanol, já que o período de safra da cana também se aproxima. "Quanto à gasolina, depende da Petrobras", afirmou.

O presidente da Gerdau, André Gerdau Johannpeter, afirmou, hoje, que a indústria brasileira é competitiva "dentro da sua estrutura", mas perde competitividade "da sua porta para fora". O executivo participa de evento da Confederação Nacional da Indústria (CNI).

De acordo com Johannpeter, a falta de infraestrutura do País e os impactos tributários do Brasil fazem com que a indústria não consiga ser competitiva quando comparada a outros países. "A cadeia do aço está vendo os seus mercados tomados pelas importações e competição do exterior. Parte do nosso crescimento doméstico está indo por importados que contêm aço", afirmou o executivo, citando veículos e produtos da linha branca como exemplos.

Outro ponto que o presidente da Gerdau citou como preponderante para a perda da competitividade do Brasil é a taxa de câmbio. O executivo, no entanto, não citou qual seria a taxa ideal para ajudar na competitividade da indústria. "Um câmbio acima do que está agora sempre é melhor", disse.