A Embraer reportou na noite desta quinta-feira, 25, prejuízo de R$ 6,7 milhões no segundo trimestre, ante lucro de R$ 124,4 em igual período de 2012. O prejuízo atribuído aos acionistas da empresa totalizou R$ 9,9 milhões, ante lucro de R$ 124 milhões no segundo trimestre do ano passado.

A Embraer explicou, em comunicado, que prejuízo atribuído aos acionistas é justificado, principalmente, pelo Imposto de Renda diferido gerado pela apreciação do dólar norte-americano ocorrida no segundo trimestre. O resultado levou a um prejuízo por ação de R$ 0,01361. A companhia ressaltou que, excluindo esse impacto, o lucro líquido (ajustado) teria chegado a R$ 192 milhões.

O Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) da fabricante de aeronaves foi de R$ 427,1 milhões no segundo trimestre. O valor representa recuo de 18,5% sobre os R$ 524,4 milhões contabilizados de abril a junho de 2012. A margem Ebitda ficou em 13,2%, ante 15,5%.

A receita líquida da Embraer foi de R$ 3,24 bilhões, o que mostra uma queda de 4,14% sobre os R$ 3,38 bilhões divulgados no segundo trimestre de 2012.

No segundo trimestre de 2013, a Embraer entregou 22 jatos para o mercado de aviação comercial e 29 para o de aviação executiva, com um total de 51 aeronaves. A carteira de pedidos firmes a entregar (backlog) totalizava US$ 17,1 bilhões em 30 de junho, um incremento de US$ 3,8 bilhões sobre março, chegando ao maior valor de backlog desde o terceiro trimestre de 2009.

A Embraer Aviação Executiva anunciou nesta quinta-feira, 27, que um jato executivo Phenom 300 será incorporado à frota da companhia chinesa Erdos General Aviation Co., Ltd. no terceiro trimestre deste ano, marcando a venda da primeira aeronave desse modelo na China. O Phenom 300 foi certificado pela Administração de Aviação Civil da China (CAAC, na sigla em inglês) em novembro do ano passado.

Ainda conforme o comunicado divulgado nesta noite, a Embraer Aviação Executiva conta com uma carteira de pedidos de 31 jatos executivos na região da Grande China desde 2004, quando a primeira aeronave foi entregue. As encomendas incluem as aeronaves Phenom 300, Legacy 600, Legacy 650 e Lineage 1000.

O anúncio da reformulação da série E-Jet feito, nesta segunda-feira (17), pela Embraer na França enterra por "vários anos" os planos da companhia de lançar um avião de maior capacidade, destinado a competir no mercado de "corredor único", hoje nas mãos de Airbus e Boeing, cuja demanda é estimada em 24 mil aparelhos. O objetivo prioritário da empresa brasileira é consolidar a vantagem sobre a japonesa Mitsubishi Regional Jet e a canadense Bombardier.

Às vésperas da 50.ª edição do Paris Air Show, em Le Bourget, a questão sobre quem seria o eventual "terceiro player" do mercado, além de Airbus e Boeing, estava no centro das preocupações de muitos analistas. Até mesmo o presidente da Divisão de Aviões Comerciais da Boeing, Ray Conner, se manifestou sobre o assunto, afirmando que "há espaço para um terceiro ator neste mercado". "Com os CSeries, Bombardier ocupará a parte de baixo do mercado, com aviões de 120 a 140 lugares. A Embraer virá juntar-se à Bombardier neste segmento?", questionou, antes do anúncio realizado pela empresa brasileira.

"Nossa resposta está dada. Pelo menos pelos próximos muitos anos vamos ficar nisso aqui", disse o diretor-presidente da Embraer, Frederico Curado, referindo-se à nova família de E-Jets E2. "Na aviação, os ciclos são longos. Tudo é possível lá na frente, mas a decisão de agora é ficar nesse segmento. Pode até ter espaço. Mas nós não enxergamos a Embraer em condição de ocupá-lo."

Ainda assim, Curado abriu a porta para eventuais ajustes na gama de produtos no futuro, por discordar que o mercado não comporte mais segmentos ou novos tamanhos de fuselagens. "Eu diria que é muito cedo para se concluir isso. É uma teoria possível. Mas eu não tenho tanta convicção de que isso é verdade. Há saltos tecnológicos que podem levar a repensar", afirmou.

De acordo com ele, "foi muito fácil para a Embraer decidir" permanecer nos mercados em que está posicionada. "O 195 um pouquinho maior nos dá uma cobertura maior, sem entrar em competição direta com Boeing e Airbus", afirmou. Questionado sobre se é impossível competir com as gigantes americana e europeia, Curado disse entender que não. "Tudo é possível, mas nesse segmento não achamos que seja uma estratégia adequada - nem para nós, nem para ninguém."

Sobre a concorrência com a rival canadense Bombardier, o diretor-presidente da Embraer se mostrou tranquilo. A fabricante canadense chega ao Paris Air Show com 177 encomendas ou opções de aparelhos da CSeries, de 110 a 130 lugares. Já a Embraer anunciou até aqui 365 compras firmes e opções, além de cartas de intenções para a aquisição de mais 65 aviões. Questionado sobre se os números das duas empresas falam por si, Curado concordou. "Isso mostra que o grau de certeza que o mercado tem sobre nossa capacidade de fazer esses aviões é muito alto."

A Embraer anunciou nesta segunda-feira a venda de 30 jatos Embraer 175 para a companhia United Airlines com uma opção de compra para mais 40 aeronaves do mesmo modelo. Se todas as opções forem exercidas, a encomenda combinada tem um valor estimado de US$ 2,9 bilhões. De acordo com a Embraer, os aviões serão operados sob a marca United Express e serão configurados com 76 assentos. A primeira entrega está prevista para o primeiro trimestre de 2014.

A Embraer anunciou nesta terça-feira, 16, ter entregue o primeiro jato Embraer 190 para a companhia área Flynonstop, da Noruega. Arrendada por terceiros, a aeronave será utilizada para rotas sem escalas entre Kristiansand, sede da Flynonstop, e as principais cidades da Europa Central e do Sul.

Segundo a Embraer, há atualmente 27 clientes de 17 países europeus com jatos comerciais da companhia. Do total, 23 são E-Jets. Atualmente, mais de 60 companhias aéreas de 40 países estão operando ou têm entregas futuras confirmadas de E-Jets. Desde que colocou este modelo no mercado, em 2004, a Embraer ultrapassou 1.100 pedidos firmes e entregou mais de 900 E-Jets em todo o mundo, segundo comunicado da empresa.

A indústria aeronáutica norte-americana Beechcraft anunciou que abriu um processo no Tribunal de Demandas Federais dos Estados Unidos para contestar a concessão de um contrato de US$ 427,5 milhões entre a Força Aérea do país e o consórcio formado pela Embraer e pela Sierra Nevada Corp., informa o jornal Wichita Eagle, de Wichita (Kansas), onde a Beechcraft tem sede.

A companhia norte-americana já apresentou um protesto contra o resultado da licitação ao Escritório de Prestação de Contas do governo dos EUA (GAO). Nesta quinta-feira, a Beechcraft disse esperar uma decisão do GAO para os próximos 90 dias.

A disputa se arrasta há três anos. O consórcio Embraer/Sierra Nevada venceu em duas instâncias com o A-29 Supertucano, que seria fabricado na unidade da Embraer em Jacksonville (Flórida). A Beechcraft apresentou o AT-6, uma versão de ataque de seu avião de treinamento militar T-6. Os aviões deverão ser cedidos pelos EUA à Força Aérea do Afeganistão.

A reportagem do Wichita Eagel está disponível aqui.

O presidente da Embraer Defesa e Segurança, Luiz Carlos Aguiar, comentou nesta quinta-feira que a interrupção temporária da venda dos modelos Super Tucano para a Força Aérea americana é um procedimento padrão e automático, a partir do momento em que há uma contestação do resultado da licitação. Ele destacou, no entanto, que o contratante está buscando alternativas para acelerar o cancelamento da suspensão, procurando demonstrar que o contrato é "de interesse nacional".

"Vamos levar desta vez", disse Aguiar. "Temos absoluta segurança do processo que foi feito, que acompanhamos e foi muito rígido", completou. Após ser derrotada pela segunda vez na licitação, a empresa norte-americana Beechcraft contestou, mais uma vez, o resultado da licitação. Entre os argumentos da concorrente está o de que a assinatura do contrato com uma empresa fora dos Estados Unidos prejudicará a americana e pode levar a perda de empregos no país.

Mas Aguiar contestou o argumento e salientou que a Embraer gerou cerca de 800 empregos diretos desde 2008 e hoje emprega cerca de 1700 pessoas. Por outro lado, segundo ele, a Beechcraft demitiu cerca de 5 mil pessoas desde 2007, transferindo a produção dos Estados Unidos para o México e descontinuando cinco modelos que já foram líderes desse mercado. "Não resta dúvida de quem tem capacidade de crescer", concluiu. E alfinetou a concorrente: "Tem que saber reconhecer a derrota, faz parte do jogo."

Segundo o executivo, a Embraer está mantendo os trabalhos visando o fornecimento dos Super Tucanos à Força Aérea americana, particularmente no que diz respeito ao planejamento da produção, já que a primeira entrega está marcada para o segundo semestre do ano que vem.

A Embraer anunciou por meio de comunicado, na noite desta terça-feira, lucro líquido consolidado de R$ 252,5 milhões no quarto trimestre de 2012, revertendo o prejuízo de R$ 165,9 milhões em igual período do ano anterior. O lucro atribuído aos acionistas somou R$ 253,7 milhões no período, ante prejuízo de R$ 171,6 milhões no mesmo intervalo de 2011.

No ano, o lucro líquido somou R$ 699 milhões, 308% mais que os R$ 171,3 milhões apurados no exercício anterior. O lucro atribuído ao acionista totalizou R$ 697,8 milhões, frente aos R$ 156,3 milhões em 2011.

O Ebitda (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) foi de R$ 641,1 milhões no quarto trimestre, alta de 532,8% sobre os R$ 101,3 milhões de um ano antes. A margem Ebitda subiu 13,6 pontos porcentuais, de 2,8% para 16,4% na mesma comparação. No consolidado do ano, o Ebitda alcançou R$ 1,766 bilhão, 91,3% acima dos R$ 923 milhões no ano anterior.

A receita líquida aumentou 6,84% no quarto trimestre, passando de R$ 3,667 bilhões para R$ 3,918 bilhões. Com isso, a Embraer encerrou 2012 com receita de R$ 12,201 bilhões, cifra 23,7% superior ao apurado há um ano.

Conforme a companhia havia divulgado em meados em janeiro, foram entregues 23 jatos comerciais e 53 executivos entre outubro e dezembro de 2012. Com isso, a fabricante encerrou o ano com 106 aeronaves entregues para o mercado de aviação comercial e 99 para o de aviação executiva.

Em 31 de dezembro de 2012, a carteira de pedidos firmes a entregar (backlog) totalizava US$ 12,5 bilhões.

O avião brasileiro Super Tucano foi vencedor de uma concorrência para equipar a Força Aérea dos Estados Unidos. O produto chega a nove clientes de exportação. Chile, Colômbia, Equador, Indonésia, República Dominicana, Angola, Mauritânia e Burkina Fasso também já adquiriram a aeronave. 

O Super Tucano foi desenvolvido pela Embraer nos anos 90 apresentando os requisitos elaborados pela Força Aérea Brasileira (FAB). O uso principal do avião no Brasil é em missões de vigilância das regiões de fronteira a partir das Bases de Campo Grande, no estado de Mato Grosso do Sul, Porto Velho, em Rondônia, e Boa Vista, Roráima.

Os Estados Unidos deve adquirir 20 Super Tucanos, avaliados em US$ 427,5 milhões.  Segundo a Embraer, mais de 200 encomendas já foram feitas, dessas 170 já foram entregues. Esses números deixa o legado da aeronave de combate mais vendida na história da indústria de defesa brasileira.