O ônibus circular da Universidade Federal Rural de Pernambuco (UFRPE) terá dois novos trajetos em caráter experimental. Os percursos poderão ser completados já a partir da próxima segunda-feira (20).

Segundo a UFRPE, a ideia da mudança é evitar congestionamentos na Rua Dom Manoel de Medeiros, no bairro de Dois Irmãos, no Recife, além de tornar menor o tempo de espera dos passageiros.  Também foi criada uma parada para o coletivo, situada na Guarita do Departamento de Medicina Veterinária (via interna).

A Rural ainda alertou que os motoristas dos ônibus apenas estão autorizados a realizar as paradas definidas. A seguir, confira detalhes sobre os trajetos:

Como se já bastasse o excesso de carros nas ruas, em épocas de chuvas, os alagamentos e o medo dos condutores de enfrentarem a água, causam congestionamentos ainda maiores. Com o carro parado ou andando em marchas mais pesadas, o consumo de combustível aumenta consideravelmente. É o que garante o mestre em engenharia mecânica, professor José Laurênio, da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE).

Segundo o professor, uma série de fatores pode provocar o funcionamento inadequado do veículo, que passa a consumir mais do que deveria. “Como não há um movimento do carro, não é traduzida a energia em deslocamento e desenvolvimento do motor, passando para as marchas mais leves, e provocando um consumo de até 20% a mais de combustível”, explica.

Uma alternativa possível seria se o condutor desligasse o motor do veículo em congestionamentos. Para o professor, existem problemas nessa opção. “Primeiro que a pessoa corre o risco de o carro não voltar a ligar, caso fique ligando e desligando sempre. Depois, que há um vício de ser acelerar o carro quando se dá a partida - o que não é necessário – e com isso há novamente desperdício de combustível”, alerta o professor.

Há ainda outro fator que faz crescer ainda mais o gasto desnecessário provocado pelas paradas forçadas pelas retenções no trânsito: o ar condicionado.  Quem tem a opção, não vai escolher ficar no calor ou mesmo levando gotas de chuva com o vidro aberto. Como se fica mais tempo dentro do carro, ficamos mais tempo com o sistema de resfriamento ligado, o que causa um aumento de 15%, em média, de consumo extra.

Os engarrafamentos podem causar ainda danos ao sistema de embreagem, que se desgasta mais rápido devido a constante troca de marchas e também a deterioração do óleo de lubrificação do motor.

“O desgaste é maior e os motoristas têm que ficar atentos e fazer a revisão, pois muitas vezes as datas indicadas – geralmente em adesivos no para-brisa – são previsões baseadas em um funcionamento normal do veículo, o que não é o caso”, aconselha o mestre da UFPE. “Há ainda uma possibilidade de aquecimento além do normal nestas ocasiões. Caso o carro já esteja com algum problema no sistema de arrefecimento (que esfria) do motor, pode haver um dano ainda maior”, completa.

Tecnologia para economizar – Na Europa, desde 2004, vem sendo aprimorado o sistema Start-Stop, que "desliga" o motor do veículo quando este fica muito tempo parado. Ele pode ser acionado pelo pedal de freio, em casos de carros com câmbio automático, ou pela embreagem. A tecnologia promete diminuir o consumo em até 10%. 

Atualmente, este sistema já é encontrado em carros de luxo importados no Brasil, mas já há projeções de que até 2017, cerca de 70% dos carros da Ford, por exemplo, o tenham. Segundo o site oficial da BMW, outra que já utiliza o Start-Stop, o sistema também ajuda a reduzir a emissão de gases poluentes.

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Cidades grandes e referências da Região Metropolitana, Recife e Olinda dividem a mesma data de aniversário e também problemas em comum. Nos próximos anos, um dos maiores desafios será destravar o trânsito em suas ruas e avenidas. Planejamento e agilidade na tomada de decisões, que faltaram no passado, serão essenciais para que as cidades irmãs vençam esse problema.

As principais características viárias do início do Recife eram as ruas estreitas e os casarios seculares. Toda a vida da capital pernambucana estava centralizada na ilha do Recife: Consultórios médicos, escritórios de engenharia, advogados, grandes comércios e até mesmo os maiores edifícios. A via de maior importância em Recife, na época, era a Avenida Guararapes, que em 1950 chamava-se 10 de novembro. Pouco antes dos anos 60, houve uma reforma para alargar a passagem e foi então que ela mudou de nome. 

Desta década em diante, foram criadas – ou duplicadas - as avenidas Conde da Boa Vista, Dantas Barreto, que tinha como função ligar a Zonal Sul da cidade ao centro,  Abdias de Carvalho, desenvolvida para possibilitar a alteração do traçado da BR- 232, além das avenidas Norte, Agamenon Magalhães, Caxangá, Rosa e Silva, Rui Barbosa e Mascarenhas de Morais.

O mestre em Engenharia Civil na Área de Transportes, professor da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), Maurício Pina, conta que o sistema viário da Região Metropolitana do Recife (RMR) nunca foi planejado de uma única vez. “O nosso sistema não obedeceu nenhum princípio geral de planejamento. Ele foi surgindo das necessidades que apareciam”, explica. 

Hoje, a concepção do princípio viário é o Sistema Estrutural Integrado (SEI) que foi desenvolvido na década de 80. O projeto contém corredores radiais (sempre em direção ao Marco Zero) e perpendicularmente às quatro vias perimetrais - a primeira delas é a Avenida Governador Agamenon Magalhães.  

O plano também instituiu que os terminais de integração sejam construídos nas interseções dos corredores radiais com os perimetrais. O professor da UFPE explicou a concepção do modelo. “Com o SEI, a pessoa poderia ir de qualquer ponto à qualquer ponto da Região Metropolitana do Recife - utilizando de maneira adequada - pagando  apenas uma tarifa." 

Entretanto, a realidade recifense é outra - ao invés de mobilidade e eficiência, o trânsito da cidade pode ser considerado caótico. O especialista em trânsito diz que para haver um considerável avanço, são necessárias ações como melhorar o serviço de transporte público, restringir o uso de carros – proibindo a entrada de veículos em determinadas áreas da cidade - e incentivar, com a criação de ciclovias, o uso das bicicletas como meio de transporte. 

O especialista realizou uma pesquisa que previa que em 2020, Recife terá 1 milhão de veículos, contudo, com a redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), esta marca foi antecipada para abril de 2019. A pesquisa também aponta que com a taxa de crescimento que a cidade tem, será impossível expandir as vias. Atualmente, são 400 veículos para cada mil habitantes.

Já na vizinha Olinda, até 1960, havia apenas as principais vias, como a Sigismundo Gonçalves, a Rua do Sol e a Joaquim Nabuco. Em 70, deu-se inicio as obras do Complexo de Salgadinho, ampliação da Getúlio Vargas e da Presidente Kennedy. Entre essas décadas, houve um grande crescimento populacional – cerca de 80% por ano - que atualmente, não passa de 1% ao ano.

O engenheiro André Pina, irmão de Maurício, explica que para resolver os problemas de trânsito da cidade é necessário terminar a construção dos viadutos. “A grande dificuldade é o fluxo de carros por causa da quantidade de moradores de Olinda. Construindo esses viadutos, as vias vão se desobstruir naturalmente”. 

O engenheiro acredita que, assim como no Recife, a criação de ciclovias é algo fundamental. “São muito importantes, mas, devem estar localizadas na orla – em um calçadão maior – e não nas vias de acesso à cidade”.