A CTTU, em parceria com o BPTRAN e com o Exército, montou um esquema especial de segurança viária para o Desfile da Independência, que acontecerá nesta quinta-feira (7). A operação consiste em isolar a área para passagem das pessoas, que são, em sua maioria, pedestres. A ação terá início às 5h e tem previsão de término às 12h, de acordo com a desmontagem dos gradis e limpeza da via. A interdição será feita na Avenida Mascarenhas de Moraes, no trecho entre a Locadora Foco (próximo à Justiça Federal) até a altura da Rua Arquiteto Fernando Almeida. 

Quem circular pela Avenida Mascarenhas de Moraes em direção ao Aeroporto (vindo de Afogados) deverá dobrar à direita na Rua Júlio Verne, acessar a Rua Arquiteto Luiz Nunes até Jean Emile Favre e girar à esquerda na Rua David perneta e à direita na Rua Raimundo Diniz para Avenida Recife em direção ao Aeroporto. 

Já quem estiver seguindo em direção a Afogados na Avenida Mascarenhas de Moraes em direção ao Aeroporto deverá acessar a Rua Dez de Julho, próximo à Caixa Econômica, girar à esquerda na Rua Rio Azul (Avenida do Canal) e seguir pela Avenida Desembargador José Neves até acessar a Via Mangue. Quem desejar acessar a Avenida Recife, deverá seguir pela Avenida Desembargador João Paes e Rua Ribeiro de Brito. 

O acesso à UPA será feito pela alça Norte do Viaduto Tancredo Neves. Para isso, os condutores deverão utilizar a Rua Ribeiro de Brito. Agentes de trânsito farão o acompanhamento de entrada e saída da unidade de saúde. O acesso ao terminal Integrado Tancredo Neves será possível apenas para ônibus. Quem estiver utilizando veículo particular, deverá fazer o desembarque sobre o Viaduto Tancredo Neves. Já o Aeroporto não terá alteração no acesso. 

RECOMENDAÇÕES - A CTTU recomenda que, aqueles que puderem, evitem trafegar pelas avenidas Sul e Marechal Mascarenhas de Moraes, além de suas transversais, para que maiores retenções sejam evitadas. Apenas moradores da região poderão acessar as áreas bloqueadas. Já para aqueles que irão assistir ao desfile, a recomendação é que cheguem cedo ao local e que utilizem o transporte coletivo. Outra opção é ir em grupo em um mesmo veículo, pois a oferta de estacionamento em via pública é limitada. 

*Da assessoria 

O Tribunal Regional Eleitoral de Pernambuco (TRE-PE), informou que nesta quinta-feira (15), será assinado, um convênio de cooperação para a disponibilização de serviço gratuito de transporte de eleitores com deficiência nas Eleições 2022. A assinatura será na sede do TRE-PE, às 9h. 

Dessa forma, a Secretaria estadual ficará responsável pela cessão de veículos adaptados para o transporte de pessoas que tenham restrições de mobilidade, ou que sejam usuárias de cadeiras de roda. Já o TRE-PE ficará responsável por informar os roteiros para as residências dos eleitores e seus locais de votação, informando os trajetos à SDSCJ e fazendo toda a articulação com os beneficiados.

  Nesse ano, serão disponibilizadas uma quantidade maior de veículos. Recife possuirá 14 veículos, Olinda, Jaboatão dos Guararapes, Caruaru e Petrolina, terão 2 disponíveis, e Garanhuns e Vitória de Santo Antão com 1.  

Apesar da recuperação de 37,8% da demanda de passageiros pagantes transportados pelos ônibus urbanos em 2021 ante o ano anterior, quando comparado com o cenário de 2019, anterior à pandemia, a queda registrada ainda é expressiva, da ordem de 32,6%. Isso equivale a uma redução de 10,8 milhões de viagens realizadas por passageiros pagantes por dia, em todo o país. Os dados fazem parte do Anuário da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) 2021-2022, divulgado hoje (9), em um seminário do setor na capital paulista.

Segundo a NTU, a análise da demanda se baseia na comparação para os meses de abril e outubro de cada ano. O mês de abril de 2021 registrou recuperação de 119,5% em relação ao mesmo mês do ano anterior, período no qual foram atingidos os maiores índices de isolamento social, resultando em impacto na quantidade de passageiros transportados nas cidades brasileiras. Já no mês de outubro de 2021, houve uma pequena redução de 2,1%, na comparação com o mesmo período do ano anterior.

De acordo com um monitoramento feito pela NTU sobre os impactos da pandemia, de novembro de 2021 a abril de 2022 os níveis mensais de demanda registrados oscilaram entre 66,8% e 71,3%, em relação à situação do período da pré-pandemia.

“Os dados podem indicar um cenário de estabilização do nível de demanda, em patamar próximo a 70% dos níveis de 2019. Não há indicação, até o momento, de que essa perda de passageiros será totalmente revertida, indicando a possibilidade de encolhimento estrutural do setor”, diz a entidade.

Em números absolutos, em 2019, antes da pandemia, eram realizadas 33,2 milhões de viagens por passageiros pagantes por dia no país, número que caiu para 22,4 milhões em 2021 (-32,6%). Quanto aos passageiros equivalentes transportados ou viagens realizadas por veículo, com exceção do ano 2020, tendo em vista que esse foi o ano com maior impacto, em 2021 o indicador mostrou que 251 passageiros foram transportados diariamente, em média, por veículo, tendo em conta a média dos meses avaliados. De 2020 para 2021, houve um acréscimo de 50,5%, embora em relação a 2019 a redução seja ainda alta, de 25,1%.

O anuário indica ainda que a oferta de transporte público por ônibus aumentou 8,5%, em 2021, na comparação com o ano anterior. Já em julho de 2020, pouco mais de quatro meses após o início da pandemia, a oferta do serviço atingiu mais de 70%, da situação observada anteriormente. Em abril de 2022, o nível da oferta subiu para 82,3% do verificado em 2019. “Isso ocorreu porque o setor atendeu às orientações das autoridades sanitárias, em relação à importância de garantir o distanciamento social no interior dos ônibus”, avalia a NTU.

De acordo com o presidente-executivo da NTU, Francisco Christovam, o resultado impressiona pelo impacto negativo. “Os sistemas organizados de transporte público por ônibus urbano, presentes em 2.703 municípios brasileiros, tiveram uma perda acumulada de R$ 27,8 bilhões, do início da pandemia a abril deste ano, segundo revela o levantamento mais recente feito pela associação, que serviu de base para o anuário”.

Ele destaca que a redução da produtividade é uma condição estrutural do setor há anos, independentemente do impacto maior causado pela pandemia. A queda acumulada durante toda a série histórica é de 41,5%. Em relação ao ano de 2019, ainda há baixa de 2,5% da produtividade. De acordo com o anuário, o crescimento de 2021 significa que o setor quase atingiu o nível de produtividade anterior à pandemia.

“As consequências são terríveis para a população e para a economia de todo o país. As pessoas têm à disposição delas uma frota com a maior idade média verificada, em quase três décadas”, ressalta Christovam.

A candidata do Solidariedade ao Governo de Pernambuco, Marília Arraes, declarou o bilhete único como uma das suas promessas de campanha para o campo da mobilidade no estado. Crítica ao PSB, partido no qual estão seus maiores adversários locais, relembrou a promessa do governador Paulo Câmara, em sua primeira pré-campanha, da criação de uma tarifa única para o transporte rodoviário, no valor de R$ 2,15; o que posteriormente foi justificado como um “valor ilustrativo”. 

Arraes, no entanto, disse que ainda não pode prometer um valor fechado para a tarifa, que a questão segue sendo estudada por sua equipe, e que prefere evitar o mesmo erro dos socialistas, para não prometer algo que “não poderá cumprir”. 

“A gente tá fazendo os estudos orçamentários. Eu não vou fazer como Paulo Câmara e dizer algo que, mais adiante, não poderemos cumprir”, declarou a postulante durante sabatina ao jornal Folha de São Paulo/UOL. Marília também falou sobre uma reavaliação do quadro que hoje compõe o Consórcio Grande Recife. “Não tem como a gente falar em revisão da gestão metropolitana de transportes sem rever a composição do GR. Tem que haver uma licitação decente para que haja mais concessionárias que prestem um melhor serviço. Tudo isso vai impactar no valor tarifa. A partir do momento que se revê e aumenta a concorrência, você revê também o valor da tarifa”, continuou. 

A candidata disse, ainda, que deve propor o bilhete único com planos diário, semanal, mensal, trimestral e anual. “Estamos estudando, mas é viável e factível, quando você coloca o transporte público a serviço do usuário”, concluiu no tema. Marília Arraes também falou sobre concluir o projeto do transporte rápido (BRT), mas se mostrou interessada em explorar outros meios de transporte, pois considera o BRT insuficiente para a demanda em Pernambuco, especialmente no Grande Recife. 

“O BRT, é importante frisar, nunca foi concluído. Assim como a navegabilidade do [rio] Capibaribe, que teve mais de R$ 100 milhões jogados rio adentro porque não foi concluído e o assoreamento já se foi, inclusive, por projeto do candidato a governador apoiado pelo PSB [Danilo Cabral], quando foi secretário das Cidades. O BRT deve ser concluído, inclusive estudando o transporte de outras formas, como o metrô aéreo e terrestre. O BRT está sucateado, não atende à população. A quantidade de ônibus não é a necessária, desde a pandemia houve redução e não voltou a se colocar a quantidade precisa de ônibus nas ruas”, declarou. 

Saúde 

Arraes voltou a comentar a crise na saúde pernambucana, mencionando os episódios recentes de problemas com a infraestrutura do Hospital da Restauração, um dos maiores do estado, localizado na região central do Recife. De acordo com a candidata, a manutenção e reforma do HR será uma prioridade do seu Governo, desde o primeiro dia de mandato. 

“A manutenção da Restauração a gente vê que não é feita há muito tempo. Além de ter caído teto de UTI, essa semana alagou a enfermaria, a gente viu água caindo do lustre. Sem dúvida pretendo resolver no começo do governo. É algo do qual a vida das pessoas irá depender. No primeiro dia de governo a gente vai tomar uma providência com a questão da saúde, não somente no HR, mas evitar tragédias anunciadas nos hospitais. Com foco em investimento em saúde da mulher, regulação de leitos e centrais de partos”, finalizou. 

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‘Tubulação rompe e causa transtornos em enfermarias do HR’ 

‘Restauração: Marília critica calamidade na saúde e omissão’ 

Apoio às principais pautas 

Legalização do aborto - CONTRA 

Legalização da maconha - CONTRA 

Concessão de parques públicos à iniciativa privada - DEPENDE 

Privatização da Petrobras - CONTRA 

Federalização do arquipélago de Fernando de Noronha - CONTRA 

Privatização do metrô do Recife- CONTRA 

Criação do bilhete único - A FAVOR 

Privatização da Arena Pernambuco - DEPENDE 

Suspensão das festas juninas em Pernambuco - DEPENDE 

Câmeras em uniformes policiais - A FAVOR 

Porte/posse de armas por civis - CONTRA 

Cotas raciais - A FAVOR 

Pedágios em rodovias - DEPENDE 

Principal bandeira da campanha 

Segundo Arraes, “erradicar a miséria em Pernambuco durante os quatro anos do nosso governo. Que nenhum pernambucano ou pernambucana esteja em situação de miséria, que todos possam comer três vezes ao dia, ter sua moradia digna e trabalho”. 

Com o retorno das atividades presenciais, o fluxo de carros na cidade de São Paulo cresceu, mas ainda não chegou aos patamares pré-pandemia. Em março de 2019, antes da covid-19, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) registrou uma média de 103 quilômetros de lentidão diária em 868 km de vias monitoradas na capital. No mesmo mês de 2022, quando escolas, parte das universidades e escritórios já haviam retomado as atividades de forma híbrida ou presencial, 76 km de lentidão diária foram registrados - isto é, 73,7% do fluxo de veículos foi retomado.

Em março de 2020, quando começou o isolamento social no País, a média de lentidão diária era de 56 km, enquanto no mesmo mês de 2021, com o auge da crise sanitária no Brasil, a taxa caiu para 24 km. Durante esse período, aqueles que trabalhavam presencialmente notaram a diferença no trânsito da capital paulista em comparação à época antes da covid-19, com avenidas que antes eram congestionadas ficando livres, e o tempo dos trajetos caindo para menos da metade. "O trânsito na Radial Leste era uma maravilha, eu levava uma hora de carro para chegar à Paulista ou à Lapa. Hoje, levo duas horas", conta Adilene Correia, moradora da zona leste de São Paulo. Ela lembra ainda que antes da pandemia já chegou a levar duas horas para cruzar a Marginal do Tietê, o que atualmente faz em 1h20. "Ainda não estamos no nível de 2019, mas estamos chegando lá."

SEM VOLTA

Mesmo com o fim das restrições, o especialista em trânsito e consultor Sergio Ejzenberg afirma que o tráfego de São Paulo não voltará aos níveis pré-pandêmicos. Para ele, o que já era uma tendência a ser contemplada gradualmente em mais cinco anos, rapidamente se tornou realidade. "A tendência do home office, do comércio virtual e do ensino a distância veio para ficar, e isso molda uma nova forma de economia, diminuindo o trânsito e a necessidade de mobilidade. Isso é definitivo. Não dá para abrir mão das vantagens das atividades remotas, como conforto e economia financeira e de tempo", afirma. "Se a pessoa deixa de trabalhar presencialmente dois dias na semana já é 40% a menos de fluxo", explica o engenheiro de tráfego Horácio Augusto Figueira, acrescentando que o fenômeno também é consequência do desemprego agravado pela pandemia.

Taxistas com pontos na Avenida Faria Lima, na zona oeste da capital, contam que a região é um exemplo da retomada só parcial. "O trânsito está voltando a ser caótico, mas ainda não chegou ao mesmo nível de antes", afirma Daniel Alves, taxista há 15 anos, que diz que levava mais de uma hora de Pinheiros até o Aeroporto de Congonhas antes da pandemia - trajeto que atualmente faz em 45 minutos. "Antes, a Faria Lima tinha trânsito até de bicicletas, agora não tem mais. Nos horários de pico ainda fica parada, mas menos do que antes", afirma Alexandre Ramos, motorista de fretado. "A região do Berrini e Vila Olímpia também diminuiu bastante, principalmente no horário de pico, exceto sextas-feiras", completa Rucardi Schiniti, também condutor de fretado.

DILUIÇÃO

Ejzenberg explica que uma das grandes diferenças entre o tráfego pré e pós-pandemia está nos horários de pico, porque o fluxo foi diluído ao longo do dia. "Agora, as pessoas têm horários flexíveis e escolhem os mais convenientes. A redução da pressão do fluxo em hora de pico na lentidão é muito grande, porque o congestionamento não é resultado do fluxo total de veículos, mas do excesso deles."

Por outro lado, a percepção de taxistas que circulam pela região central de São Paulo é diferente, como destaca Vanderlei Santos, profissional há 20 anos com ponto no bairro de Santa Cecília. "Piorou bastante. Do centro até a República, eu levava 5 minutos, hoje em dia levo 10. Já até a Paulista, antes dava 15 a 20, hoje em dia é entre 25 e 30", comenta. Mauro Jacinto, também taxista na região, diz que um trajeto de cinco km, que em 2019 fazia em cinco a sete minutos, hoje leva de dez a 15. "As ruas estão cheias de carros, o trânsito está péssimo, porque todo mundo está andando de carro, ninguém mais quer usar condução", observa.

Uma possível explicação para a retomada não homogênea do fluxo de veículos em diferentes regiões está na diferença de poder aquisitivo e no tipo de serviço e comércio predominante, esclarece Ejzenberg. "É uma questão de renda e tipo de trabalho. Quem mora mais afastado e tem menor poder aquisitivo, geralmente trabalha em setores que dependem da presença", afirma. "Quanto mais remunerado o trabalho, menor a necessidade de contato presencial, e menos escravo da mobilidade urbana a pessoa é", completa o especialista, reforçando que o fluxo de veículos nas áreas mais afastadas muda muito menos do que em áreas mais elitizadas, onde o trabalho remoto ou híbrido predomina.

Figueira afirma que outro fator que explica o aumento do trânsito em alguns trechos da cidade, enquanto os dados mostram uma queda em relação a 2019, é que, segundo o especialista, a CET monitora apenas vias de trânsito rápido. "Mas existem diversas outras áreas, como os bairros, formados prioritariamente de pistas simples, que podem apresentar padrões diferentes." Procurada, a CET não comentou os dados até 21h de ontem.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A partir deste sábado (9), a Estação Aeroporto, da Linha Sul do Metrô do Recife, funcionará em esquema de integração temporal, que será realizada tanto no sentido ônibus-metrô quanto metrô-ônibus. 

Com isso, os cerca de 5 mil e 300 passageiros que utilizam a estação diariamente tanto num sentido, quanto no outro, farão o segundo embarque em ambos os modais exclusivamente com o Vale Eletrônico Metropolitano (VEM) Comum, Trabalhador, Estudante ou Livre Acesso sem que seja debitada uma nova tarifa dentro do período de duas horas.

Com a mudança na operação na Estação Aeroporto, o usuário que desembarcar no terminal integrado deverá passar seu cartão VEM na linha de bloqueios do Metrô para entrar na estação, sem o pagamento de uma nova tarifa. Já o passageiro que for sair da estação para embarcar nos ônibus do terminal integrado deverá passar o cartão VEM no validador do ônibus, sem o desconto de uma nova tarifa.

Passageiros que tiverem uma segunda tarifa descontada antes do período de duas horas, característico da integração temporal, devem procurar a Urbana-PE, através do telefone 3125.7858. É necessário informar o número do cartão VEM, o dia e horário do fato para checagem. Se confirmada a cobrança indevida, o usuário terá a passagem devolvida ao cartão VEM.

Com a Estação Aeroporto, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) Recife possuirá treze estações de metrô funcionando com integração temporal. As outras doze são: Cavaleiro, Largo da Paz, Recife, Santa Luzia, Prazeres, Cosme Damião, Rodoviária, Afogados, Cajueiro Seco, Jaboatão, Tancredo Neves e Camaragibe.

A Uber anunciou nesta terça-feira (19), iniciativas para proporcionar ganhos extras para os motoristas parceiros. A primeira se chama Grana Extra, que oferece um valor adicional para todos os motoristas que completarem um número mínimo de viagens a cada semana.

A promoção tem duração de 11 semanas, e os valores adicionais podem variar de R$ 150 a R$ 500 por semana, de acordo com a missão proposta em cada etapa. Os motoristas que completarem todas as etapas podem receber em um mês até R$ 1.500 em valores adicionais, além dos ganhos com as viagens em si.

A segunda iniciativa anunciada é a Campanha "Indique-e-Ganhe", em que motoristas que já dirigem com a plataforma ganham um valor pela indicação de novos parceiros. A promoção oferece aos motoristas até R$ 1.500 por cada novo parceiro que se cadastrar e realizar viagens a partir de uma indicação. 

À medida que o novo parceiro completa as primeiras viagens, quem fez a indicação já recebe uma parte do valor, assim como o novo motorista, que pode ganhar até R$ 500. Ao completar 100 viagens, a indicação resulta no valor integral para o indicado e para quem indicou.

A campanha da empresa tenta atender ao rápido crescimento da demanda pelos serviços, normal para esse período do ano. As iniciativas, segundo a empresa, também buscam preservar o equilíbrio de oferta e demanda no curto e longo prazo. 

A Prefeitura de Paulista, na Região Metropolitana do Recife, inicia, nesta quarta-feira (22), o recadastramento e a vistoria dos veículos e permissionários que compõem o Sistema de Transportes Complementar de Passageiros do município. O trâmite ocorre por meio da Secretaria de Segurança Cidadã, Mobilidade e Defesa Civil, e será realizado na sede da pasta, localizada no Centro Administrativo – Av. Prefeito Geraldo Pinho Alves, 222 -, no período de 22 de setembro a 22 de novembro.

Para melhor atender a categoria, o procedimento seguirá um cronograma, dividindo as datas de comparecimento de acordo com as linhas de cada veículo. Para efetivar o novo cadastramento, o permissionário deverá comparecer pessoalmente. Caso não seja possível, deve nomear um procurador, que precisa apresentar procuração com poderes específicos para o recadastramento de 2021, com firma devidamente reconhecida.

Os permissionários que não recadastrarem dentro do prazo terão os alvarás suspensos, ficando impedidos de realizar o transporte de passageiro, sob pena de apreensão do veículo e pagamento de multas. Quem não cumprir o trâmite ou não justificar no prazo máximo de 30 dias terá as permissões canceladas.

Em decorrência da pandemia de Covid-19, não haverá exigência, no ato do recadastramento, da comprovação dos pagamentos das taxas de renovação de alvará e ISS (Imposto sobre Serviços de Qualquer Natureza) dos anos de 2020 e 2021. O prazo para comprovação das referidas taxas será determinado posteriormente.

Documentação exigida

A documentação necessária para os permissionários é a seguinte: Cartão Alvará; xerox da habilitação (Categoria D); xerox do comprovante de residência; uma foto 3x4 recente; Certidões de Antecedentes Criminais (Estadual e Federal); Certificado de Vistoria GNV (caso utilize o combustível); CRLV; Certificado de Curso de Transporte de Passageiros.

Já os Motoristas Auxiliares precisam levar os seguintes documentos: xerox da habilitação (Categoria D); xerox do comprovante de residência; uma foto 3x4 recente; Certidões de Antecedentes Criminais (Estadual e Federal); Certificado de Curso de Transporte de Passageiros.

Por Lenildo Morais*

Que a Internet das Coisas está trazendo uma revolução tecnológica é o mínimo que você pode dizer. Os benefícios da IoT são infinitos e, conforme a tecnologia amadurece, os projetos passam da prova de conceito à implementação comercial. A tecnologia IoT será capaz de ajudar as frotas comerciais em particular desde ajudar a aproveitar as vantagens do planejamento inteligente de rotas até aumentar a eficiência da cadeia de suprimentos. Uma das maneiras pelas quais a tecnologia IoT pode ajudar a indústria automotiva é apoiando a construção e o desenvolvimento de cidades inteligentes.

Cidades Inteligentes

Cidades inteligentes utilizam dispositivos e sensores IoT para coletar e analisar informações. Essas percepções podem ajudar os administradores da cidade a melhorar a utilização de recursos, aumentar a eficiência, reduzir custos, melhorar o transporte público e, em geral, melhorar a qualidade de vida dos residentes. Existem duas tecnologias que impulsionam o desenvolvimento de cidades inteligentes. Em primeiro lugar, diz respeito à próxima geração de redes (5G). Isso garante uma enorme aceleração do tráfego de dados. Os dados podem ser coletados, processados e analisados em grandes quantidades e em um ritmo mais rápido do que nunca.

Em segundo lugar, existe uma ampla disponibilidade de sensores compactos e acessíveis. As cidades inteligentes são alimentadas por uma rede inteligente de sensores que coletam e transmitem dados. Isso também ajuda na coleta de dados e na geração de insights. Os sensores atuais são aproximadamente do tamanho de uma bola de hóquei (ou menores) e prevê-se que sejam tão pequenos quanto uma partícula de poeira em um futuro próximo, quase invisíveis ao olho humano.

Sensores colocados ao longo de nossas estradas e conectados a dispositivos como telefones celulares e rastreadores de atividade podem transmitir informações sobre o uso da rede viária. Para as frotas, isso em teoria vira o mundo de cabeça para baixo. Graças aos inúmeros dispositivos conectados, eles têm acesso a uma quantidade de dados sem precedentes que torna o trabalho dos motoristas mais fácil e eficiente.

O potencial para gestão de frotas de automóveis

Já existe tecnologia para monitorar aceleração, frenagem e outros comportamentos de direção. Imagine as possibilidades se pontos de dados extras de dispositivos IoT forem adicionados a isso. Para operadores de frotas comerciais, o monitoramento em tempo real oferece oportunidades para aumentar a segurança e a produtividade. Por exemplo, os sensores podem monitorar as condições da estrada em diferentes condições climáticas e emitir um aviso em tempo real. Por exemplo, os motoristas podem ser aconselhados a evitar seções da estrada com gelo preto ou outros perigos.

Outra opção é usar dados em tempo real para alertar os motoristas sobre congestionamentos rodoviários pesados e propor uma rota mais inteligente, o que ajuda a reduzir o tempo de viagem. Problemas para encontrar vagas de estacionamento também são coisa do passado, porque os sensores podem indicar exatamente onde há uma vaga disponível. E como não é mais necessário circular pelo centro da cidade, isso reduz o consumo de combustível e as emissões de escapamento.

Além disso, os municípios e autoridades competentes podem utilizar os dados para avaliar o estado das estradas e, assim, definir prioridades para a sua manutenção. Em combinação com o aprendizado de máquina, os dados também podem ajudar a ajustar as programações de semáforos, determinar limites de velocidade variáveis e abrir faixas de emergência.

Planejamento urbano inteligente em ação

Cidades ao redor do mundo já estão começando a trabalhar com essa estratégia de cidade inteligente. Em Barcelona, eles utilizam dados para melhorar as rotas dos ônibus da cidade e horários de partida, com base em dados precisos e em tempo real. Em Cingapura, eles deram um passo adiante: lá, eles usam dados de sensores IoT para melhorar o desempenho do transporte público, mas também para informar aos cidadãos quais garagens na cidade ainda têm vagas livres, qual é o nível de água atual e muito mais mais. Cingapura também é o local do Robocars, um dos primeiros testes públicos de carros autônomos de consumo.

Em San Mateo, nos Estados Unidos, eles têm uma abordagem de "região inteligente". O projeto envolve várias cidades no Vale do Silício trabalhando juntas com o objetivo de compartilhar recursos de cidades inteligentes e resolver problemas juntos.

Esses são apenas alguns exemplos de como as cidades inteligentes ajudam os governos e planejadores a entender melhor como a infraestrutura urbana funciona e a tomar decisões mais inteligentes para o futuro. Uma boa infraestrutura combinada com um planejamento inteligente de rotas ajuda a tornar as cidades mais acessíveis aos veículos, o que significa que o fluxo de tráfego melhora e os motoristas passam menos tempo presos no trânsito.

IoT requer MRM

Como as empresas podem aproveitar todas essas novas informações fornecidas pelas cidades inteligentes? Tradicionalmente, os órgãos públicos funcionam mais ou menos independentemente uns dos outros. Este não é um modelo viável em um ambiente de cidade inteligente. As empresas precisam de uma plataforma de software comum que forneça acesso a todas essas informações diversas.

É aí que o Mobile Resource Management (MRM) se torna útil. MRM é a tecnologia que ajuda os gerentes de frota e diretores operacionais a conectar todos os pontos de dados. Combina a telemática tradicional e o rastreamento por GPS com a otimização de rotas, com o objetivo de conectar o front e o back end de uma organização - ajudando as empresas a aumentar a eficiência de suas operações. Ao navegar pelas novas cidades inteligentes com MRM, os gerentes de frota podem estimular e melhorar o comportamento de direção segura, trabalhar com mais eficiência e, assim, aumentar a produtividade.

A tecnologia da cidade inteligente, portanto, funciona nos dois sentidos. Por um lado, ajuda a melhorar o fluxo do tráfego e torna as cidades mais acessíveis aos veículos, reduzindo o tempo que os motoristas ficam presos no trânsito. E, por outro lado, isso - em combinação com o MRM - contribui para a obtenção de resultados positivos para os clientes e suas organizações.

*Lenildo Morais é professor dos cursos de Tecnologia da Informação da UNINASSAU