O piloto Alex Albon, da Williams, saiu da UTI do Hospital San Gerardo, em Monza, na Itália, onde estava internado desde a sexta-feira por causa de uma crise de apendicite. Após passar por uma cirurgia, o tailandês sofreu "complicações anestésicas", mas agora está na enfermaria e deverá ter alta nesta terça-feira.

"Após a cirurgia, Alex sofreu complicações anestésicas inesperadas no pós-operatório que levaram à insuficiência respiratória, uma complicação conhecida, mas incomum. Ele foi reintubado e transferido para a terapia intensiva para suporte", disse um comunicado divulgado pela Williams nesta segunda-feira.

"Ele teve um excelente progresso durante a noite e foi removido da ventilação mecânica nesta segunda pela manhã. Ele agora foi transferido para uma enfermaria geral e deve voltar para casa nesta terça. Não houve outras complicações", acrescentou o comunicado.

Albon, que ficou de fora tanto dos treinos classificatórios de sábado quanto da corrida de domingo no Circuito de Monza, acabou substituído pelo estreante Nick de Vries, ex-campeão da Fórmula 2 em 2019 e piloto da Mercedes na Fórmula E. O holandês atua como piloto reserva tanto da Mercedes quanto da Williams. Ele terminou a corrida na Itália em nono lugar.

Com quatro pontos conquistados na temporada, Alex Albon vai se preparar para estar em plenas condições de participar do GP de Cingapura, previsto para 2 de outubro.

Bobby East, ex-piloto da Nascar, uma das principais categorias de automobilismo dos Estados Unidos, foi morto a facadas em um posto de gasolina na Califórnia, na última quarta-feira, aos 37 anos. A informação foi confirmada pelo Departamento de Polícia de Westminster na última sexta-feira.

O crime aconteceu enquanto o piloto abastecia o carro em um posto de gasolina na região. Segundo as autoridades, Trent William Millsap, de 27 anos, que possuía um mandado de prisão em aberto por outros crimes, foi o responsável por esfaquear o piloto. A motivação do crime não foi revelada pela polícia, que segue em busca do suspeito.

De acordo com o comunicado oficial da polícia local, Bobby East foi esfaqueado na região do peito, e apesar de ter sido socorrido rapidamente, não resistiu aos ferimentos e morreu em um hospital local.

"A vítima foi encontrada no chão com um grave ferimento de facada na região do peito. Oficiais tentaram realizar procedimentos para preservar a vida da vítima antes da chegada dos paramédicos, que transportaram a vítima para um hospital local, onde ela não resistiu aos ferimentos e morreu", disse o comunicado oficial.

Ao longo da carreira, East faturou em três oportunidades o título do Auto Club dos EUA (2004, 2012 e 2013). Além disso, somou 56 vitórias no USAC National Midget. Na Nascar Xfinity Series, principal divisão da categoria, disputou 11 corridas ao longo de duas temporadas, tendo um 52º lugar em 2007 como seu melhor resultado.

A Red Bull anunciou nesta terça-feira a demissão do piloto Jüri Vips do programa de jovens da escuderia austríaca. Na última semana, o estoniano havia sido suspenso por ter feito comentários racistas e homofóbicos durante uma live na plataforma Twitch. Vips defende a Hitech GP na atual temporada da Fórmula 2 e ocupa atualmente a sétima posição no campeonato do pilotos.

"Seguindo com as investigações sobre o incidente online envolvendo Jüri Vips, a Red Bull decidiu romper o contrato de Jüri como piloto reserva e de testes. A escuderia não tolera qualquer forma de racismo", escreveu em sua rede social a equipe ao anunciar o rompimento do vínculo.

Diferentemente da última semana, com a decisão da Red Bull, Vips não se manifestou. Suas redes sociais seguem sem atualizações desde o ocorrido. "Eu me arrependi profundamente das minhas ações e esse não é o exemplo que quero estabelecer. Vou cooperar para as investigações", publicou o piloto na ocasião.

O episódio aconteceu em uma transmissão de jogos, na qual o estoniano utilizou a palavra "nigga", para se referir a pessoas negras. Em outro momento, ele debochou do também piloto da F-2 Liam Lawson, que estava usando um boné rosa. Segundo Vips, rosa seria uma "cor gay". Neozelandês, Lawson é piloto da Carlin, e também faz parte do time de jovens pilotos da Red Bull.

Vips ainda não venceu nenhuma corrida na atual temporada da Fórmula 2. Ele subiu ao pódio em três ocasiões: no Bahrein, Arábia Saudita e Mônaco. A próxima etapa da categoria será em Silverstone, neste fim de semana. Novamente serão disputadas duas provas. O brasileiro Felipe Drugovich é o líder do campeonato, com 49 pontos de vantagem para o segundo colocado, o francês Théo Pourchaire.

O GP da Arábia Saudita, segunda etapa do Mundial da Fórmula 1 em 2022, não ficou marcado apenas pelo triunfo de Max Verstappen nas ruas de Jeddah. Ainda na sexta-feira (25), durante o primeiro treino livre do fim de semana, a tensão tomou conta do evento após um bombardeio atingir instalações da petrolífera Aramco a cerca de 10 quilômetros da pista.

Mesmo acontecendo longe do autódromo, a distância não impediu que a fumaça oriunda do bombardeio estivesse presente nas imagens da sessão. Pilotos chegaram a sinalizar a intenção de deixar o país, mas acabaram convencidos pela organização a seguir com a programação normalmente, sob a garantia de segurança total para a realização da prova.

Posteriormente, o ataque foi reivindicado pelo grupo Houthis, do Iêmen. A ação se deu pelo fato de a Arábia Saudita liderar um conflito contra grupos rebeldes iemenitas em defesa do governo local desde 2015. A petrolífera atacada é uma das principais apoiadoras da F-1, e patrocinadora da escuderia Aston Martin, dos pilotos Lance Stroll e Hulkenberg.

Na história da categoria, porém, esta não foi a primeira vez que fatores externos influenciaram a realização de corridas. Em outras oportunidades, as provas chegaram a ser canceladas ou tiveram seus rumos alterados por causa de protestos, invasões, problemas internos da categoria e até mesmo condições climáticas.

PROTESTO E INVASÃO

No GP da Alemanha de 2000, realizado em Hockenheim, Rubens Barrichello conquistou a primeira de suas 14 vitórias na categoria. Mas o triunfo do então ferrarista veio em circunstâncias bem particulares.

Se todos os fãs de automobilismo têm na retina a grande atuação do brasileiro, que venceu na chuva com pneus slicks - usados para tempo seco -, dando de ombros para os pedidos de Ross Brawn, à época chefe da Ferrari, que implorou para que ele mudasse os compostos, outro fato curioso acabou marcando a prova.

Na 25ª volta daquela corrida, um ex-funcionário da Mercedes que acompanhava o Grande Prêmio da Alemanha das arquibancadas, resolveu invadir a pista para protestar contra sua antiga empregadora. Por questões de segurança, a direção de prova acionou o safety-car enquanto retirava o invasor da pista. O carro de segurança permaneceu na pista até a 29ª volta. Com isso, Barrichello saltou para a terceira posição após as paradas dos outros pilotos, que aproveitaram a situação para realizar suas paradas. Com a volta do safety-car, a bandeira verde não ficou por muito tempo no autódromo.

Na volta seguinte, Pedro Paulo Diniz, da Sauber, e Jean Alesi, da Prost, bateram e mais uma vez o carro de segurança entrou em ação. Com a bandeira verde em pista após uma volta, a chuva resolveu aparecer. Barrichello não trocou os pneus, e teve de resistir às investidas de Mika Hakkinen, da McLaren, durante o restante da prova para conquistar a vitória, a primeira do Brasil desde o triunfo de Ayrton Senna no GP da Austrália de 1993.

PADRE EM CENA

Três anos mais tarde, no GP da Inglaterra de 2003, Rubens Barrichello conquistou a pole-position para a corrida e partia como o favorito para o triunfo. Porém, logo na largada, o brasileiro foi superado por Jarno Trulli, da Renault, e Kimi Räikkönen, da McLaren.

Na 12ª volta, um fato inesperado aconteceu: um homem com trajes irlandeses típicos invadiu a pista com cartazes de teor religioso, na altura da Reta do Hangar, onde os carros atingem velocidade máxima. Logo a segurança da pista tratou de retirar o invasor, o padre Cornelius Horan, que ano seguinte, segurou o maratonista Vanderlei Cordeiro de Lima na Olimpíada de Atenas.

Com o safety-car acionado, a corrida virou de cabeça para baixo. Barrichello caiu para a oitava posição e teve de se recuperar na corrida para conquistar sua sexta vitória até ali.

GUERRA DOS PNEUS

Se hoje apenas a italiana Pirelli fornece os pneus para todas as equipes da Fórmula 1, há pouco tempo a situação era bem diferente. Em 2005, a japonesa Bridgestone e a francesa Michelin dividiam a função de serem fornecedoras da categoria. E no GP dos Estados Unidos daquele ano, realizado em Indianápolis para um público de 130 mil torcedores, a F-1 correu com apenas seis carros no grid por conta de problemas enfrentados pela empresa francesa.

Tudo começou um pouco antes, com o recapeamento do asfalto do circuito, que teve de ser adaptado para receber os bólidos da categoria. A Bridgestone, que atuava por intermédio da Firestone na Indy, soube antecipadamente da mudança e realizou alterações especiais em seus pneus para a corrida. Já a empresa francesa tomou conhecimento do fato e das implicações dele nos pneus apenas quando já estava em solo norte-americano.

Com problemas ao longo do fim de semana, a empresa francesa começou a discutir o problema com a organização. Mesmo a empresa francesa decidiu trazer os pneus utilizados na corrida anterior, na Espanha, para contornar a situação. Porém, como o regulamento da época obrigava que os pilotos largassem com os mesmos compostos utilizados na classificação, uma autorização especial foi solicitada e acabou não sendo atendida.

Com isso, uma série de contenções foram estudadas, como a criação de uma chicane na Curva 1 , mais afetada pelo recapeamento, para diminuir a velocidade dos carros (proposta vetada pela Ferrari). Até mesmo foi sugerido que a corrida acontecesse sem a distribuição de pontos e de dinheiro, a fim de salvar o evento. Porém a sugestão foi veementemente negada por Max Mosley, à época presidente da FIA, entidade máxima do automobilismo mundial.

Por fim, as equipes que utilizavam os pneus Michelin esperaram por 20 minutos para deixarem os boxes para a volta de apresentação. Como nenhuma decisão da FIA chegou, as equipes recolheram os carros e voltaram para os boxes. Desta forma, apenas os seis carros munidos de pneus Bridgestone alinharam no grid.

Dentro da pista, dobradinha da Ferrari com Michael Schumacher em primeiro e Rubens Barrichello em segundo. O pódio foi completado pelo português Tiago Monteiro, da Jordan. A celebração, contudo, não foi vista por muitos torcedores, que deixaram as arquibancadas ao longo da prova. A revolta foi tamanha que o safety-car foi acionado por conta de latas arremessadas na pista em forma de protesto.

PRIMAVERA ÁRABE

Em 2011, a Fórmula 1 planejava iniciar sua temporada com o GP do Bahrein, porém a corrida logo foi adiada por conta do país viver o auge da Primavera Árabe, uma onda de protestos e manifestações que eclodiram no Oriente Médio e no Norte da África. Devido à instabilidade e a falta de garantia de segurança, posteriormente, em junho, Bernie Ecclestone, chefe da categoria na época, se reuniu com as equipes e decidiu cancelar a corrida.

No ano seguinte, o GP do Bahrein voltou a acontecer, como a quarta prova do calendário. Porém, diversos protestos contra a realização da prova aconteceram. Na quinta-feira, antes da realização da corrida, funcionários da Force India tiveram o veículo atacado quando voltavam ao hotel onde estavam hospedados. No dia seguinte, a equipe participou apenas do TL1 e voltou para o hotel antes do anoitecer a fim de evitar novos problemas. No sábado, a equipe foi boicotada pela FOM, empresa geradora das transmissões, que durante as sessões do dia não mostrou os carros da equipe na transmissão oficial.

COVID-19

Às vésperas do início da temporada 2020 da Fórmula 1, a pandemia de covid-19 começou a se alastrar pelo mundo. Porém, ao desembarcar em Melbourne a categoria parecia viver imune ao contexto em que o mundo se encontrava.

Apesar das crescentes no número de casos, a categoria se mantinha firme em realizar o GP da Austrália,inclusive, com a presença de público. Porém, tudo mudou na quinta-feira anterior ao início das atividades, no dia 12 de março. Um funcionário da McLaren testou positivo para a doença e mais doze empregados da equipe de Woking acabaram isolados. Com isso, a categoria teve de agir.

Duas horas antes da primeira sessão de treinos livres, veio a confirmação: o GP da Austrália foi cancelado por conta da pandemia de covid-19. Os torcedores que chegavam ao autódromo deram de cara com os portões fechados. Apesar da insatisfação, posteriormente, os valores pagos nas entradas foram ressarcidos.

Com o agravamento da pandemia, a Fórmula 1 continuou sofrendo com diversos adiamentos e cancelamentos. Além do GP da Austrália, as corridas no Azerbaijão, Brasil, Canadá, Cidade do México, Estados Unidos, Mônaco, França, Azerbaijão, Holanda e Singapura foram canceladas.

Para driblar a situação, foram incluídos os GP's da Estíria, no Red Bull Ring, e o GP do 70º aniversário da categoria, em Silverstone. Além disso, os Grandes Prêmios da Toscana, em Mugello, Eifel, em Nürburgring, Portugal, no Autódromo Internacional do Algarve e Emília-Romanha, em Ímola, foram acrescentados ao calendário, que contou com 17 corridas.

A NÃO-CORRIDA NA BÉLGICA

Sempre cercado de uma aura especial por ser realizado no icônico circuito de Spa-Francorchamps, o GP da Bélgica 2021 ganhou um ingrediente especial. No sábado, sob forte chuva, George Russell, então na Williams, colocou o carro da equipe britânica na segunda colocação no grid de largada, atrás somente de Max Verstappen, da Red Bull.

No domingo, enfim a corrida chegou. Porém, o clima não era dos melhores: uma fortíssima chuva castigava a região. Com isso, a bandeira verde foi adiada em 30 minutos. Depois de três voltas de alinhamento de grid, a primeira largada foi dada sob regime de safety-car. Mas logo os pilotos reclamaram da falta de visibilidade na pista e a bandeira vermelha foi declarada.

Prevista para durar por 20 minutos, a bandeira vermelha permaneceu por três horas, mas a preocupação com o tempo-limite de quatro horas para a conclusão do evento começou a preocupar a organização.

Com a diminuição da chuva, uma nova contagem regressiva de uma hora foi feita e uma tentativa de relargada sob o safety-car aconteceu. Mas as condições pioraram e com 30 minutos restantes na regressiva, a corrida, enfim, foi cancelada.

A F-1 levou em conta que o líder Verstappen realizou três voltas antes da bandeira vermelha, apesar de ter considerado oficialmente apenas uma volta na corrida, tornando a prova a mais curta de toda a história. Com isso, metade dos pontos foram concedidos para os dez primeiros colocados. Verstappen venceu, seguido de George Russell, em seu primeiro pódio na categoria, e Lewis Hamilton.

• Maria Teresa de Filippis;
Maria deu o "arranque" inicial para as mulheres na Fórmula 1. A italiana participou da competição de 1958 até 1959, ela se inscreveu em cinco corridas e participou apenas de três.
O melhor resultado de Maria foi a 10ª colocação no GP da Bélgica, em 1958. Porém, na corrida seguinte, sua participação foi vetada pelo diretor de prova, Toto Roche. Toto alegou, de forma sexista à época que "uma jovem tão bonita não deveria usar nenhum capacete a não ser o secador".
Sua última corrida foi no GP de Mônaco de 1959. Em 1979, Maria juntou-se ao International Club Of Former F1 Grand Prix Drives (um clube internacional de ex-pilotos da F1). Nos anos seguintes, em 1997, a italiana tornou- se vice-presidente do clube e presidente do clube da Maserati.
• Lella Lombardi;
Após Maria, o Grid da Fórmula 1 demorou 15 anos para ter uma presença feminina. Lella foi a primeira mulher a marcar pontos na competição.
Ela fez parte de diversas competições de divisões inferiores da Fórmula 1. Em 1974, a Italiana finalmente debutou na principal competição, sua estréia foi no GP da Grã-Bretanha.
No ano seguinte, 1975, Lella disputou 12 das 14 provas da temporada. No GP da Espanha conquistou a melhor colocação feminina na história da F1, um sexto lugar que a rendeu meio ponto na classificação de pilotos.
Em 1976, Lella foi substituída pelo sueco Ronnie Peterson. Isso decretou o fim da italiana na F1. Porém, Lombardi ainda correu na NASCAR e só parou de competir em 1980, quando foi diagnosticada com câncer.
 • Divina Galicia;
Divina foi uma atleta olímpica britânica que disputava provas de esquí. Ela recebeu um convite para uma corrida com celebridades e se surpreendeu com seu talento atrás do volante.
A britânica defendeu as cores da equipe Hesketh. Divina participou de três treinos, mas nunca chegou a se classificar para a corrida.
• Desiré Wilson;
Desiré é a única não europeia da lista. A sul-africana disputou a Fórmula 1 britânica entre 1978 e 1980, com direito a uma vitória em 1980. No mesmo ano, Wilson despertou o interesse da Williams, porém, não conseguiu se classificar para disputar um GP da divisão principal da Fórmula 1.
O circuito de Brands Hatch, na Inglaterra, tem uma arquibancada com o nome de Desiré, como forma de homenagem a pilota.
• Giovanna Amati;
A última mulher a correr na Fórmula 1 foi Giovanna Amati. A italiana foi a pilota principal da Brabham no começo da temporada de 1992, mas não conseguiu se classificar para nenhuma das três provas nas quais foi inscrita e acabou perdendo a vaga na equipe. Após a F1, Amati seguiu sua carreira no automobilismo nas categorias de turismo.

Nesta terça-feira (15), uma das principais figuras do automobilismo completaria 93 anos. Graham Hill ganhou grande destaque nas 18 temporadas que esteve na Fórmula 1, além de ter sido dono de uma equipe na categoria. Graham é o único piloto a vencer a Tríplice Coroa do Automobilismo: 24 horas de Le Mans, 500 milhas de Indianápolis e o Grande Prêmio de Mônaco. Hill faleceu em 1975.

Norman Graham Hill, ou apenas Graham Hill, nasceu em 1929, em Hampstead, Londres. Hill ficou conhecido pela sua inteligência e paciência atrás dos volantes. Sua carreira na Fórmula 1 se iniciou aos 29 anos, correndo pela Lotus. Porém, o início foi conturbado, Hill ficou duas temporadas sem pontuar sequer um ponto. Com isso, o piloto entrou na BRM, e venceu seu primeiro campeonato em 1962. Ainda na BRM, foi vice em 1963, 64 e 65.

O segundo título de Hill chegou depois de voltar para a Lotus, em 1968. Nesse mesmo ano, Graham ficou na história da categoria, pois foi o primeiro piloto a vencer na Fórmula 1 com uma patrocinadora de tabagista estampada no carro. As empresas de tabagismo viriam dominar a categoria nos anos seguintes.

Durante seu tempo na Fórmula 1, Graham ficou conhecido como o "Mister Mônaco". Ninguém dominou tão bem as ruas de Monte Carlo na década de 1960 como Graham Hill. Em 1965, Hill teve de frear com força em um setor da pista para desviar de um carro parado, com isso, seu carro passou reto. Hill desceu e empurrou seu carro sozinho para trás e entrou novamente no cockpit para seguir na corrida. Mesmo caindo para a 5ª posição, o piloto se recuperou e venceu o GP.

Com mais de 40 anos, Hill decidiu dividir sua atenção entre a F1 e outros campeonatos. Em 1972, o inglês participou das 24 Horas de Le Mans com uma Marra. Hill venceu a corrida e se tornou o primeiro piloto - e único - piloto a vencer a Tríplice Coroa do Automobilismo (24 Horas de Le Mans, GP de Mônaco e 500 milhas de Indianápolis).

Além da grande paixão pelas quatro rodas, Hill era piloto de avião. Graham transitava pela Europa com sua própria aeronave. Alguns colegas, após pegarem caronas com o piloto, o descreviam como um tanto desleixado a bordo.

Em 1975, Hill voava sobre uma intensa neblina pela Inglaterra. Sem conseguir autorização para pousar sobre duas pistas, Graham decidiu pousar próximo ao Arkley, um campo de golfe. Ao perder a altitude, a aeronave se chocou com algumas árvores, o meio de transporte caiu no solo e explodiu. Seis pessoas morreram na hora, incluindo Graham Hill, aos 46 anos.

Uma tragédia marcou o automobilismo brasileiro logo no primeiro mês de 2022. A organização do Rally Cerapió confirmou nesta sexta-feira a morte de Daniel Santos, que participava da competição na modalidade motos. O piloto estava desaparecido desde a última quarta, quando não compareceu ao destino final do terceiro dia de provas entre as cidades de Ubajara-CE e Luís Correia-PI.

Nascido em Nova Venécia-ES, Daniel era empresário e tinha 36 anos. Após um dia inteiro de buscas pela região em que o rali passou, o piloto foi encontrado em uma área de trilha no município de Granja, no Ceará, deitado ao lado da moto, que estava em pé e com o capacete ao lado. De acordo com a organização do evento, não havia sinais de violência ou acidente e as causas da morte ainda serão investigadas. Participaram das buscas, além da equipe de resgate da prova, Corpo de Bombeiros, Polícia Civil e Militar, Operações Aéreas e Canil.

"É com muita tristeza que o Rally Cerapió lamenta o falecimento do piloto Daniel Santos nesta quinta-feira (27/1), em uma área de trilha no distrito de Ubatuba, no município de Granja-CE, divisa com o estado do Piauí. Família, amigos e companheiros de esporte, recebam toda nossa solidariedade e força nesse momento. Todo o Rally Cerapió está de luto. Seguimos a disposição para prestar toda a assistência necessária", informou a organização em um comunicado oficial.

Por conta do falecimento de Daniel Santos, a última etapa do rali entre Paranaíba (PI) e Barreirinhas-MA foi cancelada, assim como a cerimônia de premiação. Antes mesmo de encontrarem o corpo do piloto, a etapa desta sexta-feira já tinha sido suspensa.

Há três décadas no calendário, o Cerapió/Piocerá é um dos principais eventos off-road da América Latina e abre a temporada brasileira de ralis com eventos de motos, carros, quadriciclos, UTVs e bicicletas. Na edição de 2022, a prova largou no Ceará, com chegada prevista no Maranhão.

Milton Guirado Theodoro da Silva, pai de Ayrton Senna, morreu de causas naturais, nesta quarta-feira, aos 94 anos, em São Paulo. Miltão, como era chamado por familiares e amigos, era casado com Neyde Joanna Senna. O casal teve mais dois filhos: Viviane e Leonardo.

A morte do pai do tricampeão mundial de Fórmula 1 foi anunciada em uma publicação no perfil oficial do ex-piloto - morto em um acidente em Imola, Itália, em 1994 - em uma rede social.

Dono de uma empresa metalúrgica, Milton acompanhou intensamente a carreira de Senna no automobilismo, desde o kart até a Fórmula 1. Sua presença era constante nas corridas em todas as temporadas, mas teve poucas aparições públicas.

Uma das poucas vezes em que foi fotografado ao lado do filho piloto foi após a vitória no GP do Brasil de 1991, em Interlagos, quando Senna terminou a prova apenas com a sexta marcha de sua McLaren. O espetacular feito fez Miltão esquecer as câmeras, dar um beijo e um longo abraço no vencedor da corrida.

A Netflix se prepara para lançar um documentário sobre a vida e carreira do alemão Michael Schumacher, heptacampeão mundial de Fórmula 1, e começam a ser revelados alguns trechos da obra que ficará disponível no próximo dia 15. Corinna Schumacher, esposa do ex-piloto que sofreu um grave acidente de ski em dezembro de 2013, na França, falou sobre a vida da família desde esse dia trágico.

"Claro que tenho saudades do Michael todos os dias. Mas não sou só eu que sinto falta dele: as crianças, a família, o seu pai (a mãe de Schumacher, Elisabeth, morreu em 2003), toda a gente à sua volta. Todos sentem falta do Michael, mas o Michael está aqui. Diferente, mas está aqui e isso dê-nos força, acho", disse Corinna.

A esposa de Schumacher acrescenta que fará de tudo para dar o máximo conforto e privacidade ao marido, mantendo a família unida apesar da tragédia.

"Estamos juntos. Vivemos juntos em casa, fazemos terapia. Fazemos tudo o que podermos para fazer com que o Michael se sinta melhor e para ter a certeza que ele está confortável e fazê-lo sentir a nossa família, a nossa ligação. Aconteça o que acontecer, vou fazer tudo que possa. Faremos todos. (...) Estamos a tentar continuar como família, da forma que o Michael gostava e ainda gosta. E estamos a avançar com as nossas vidas. 'O privado é privado', foi o que ele sempre. É muito importante para mim que ele possa ter a sua vida privada tanto quanto possível. O Michael sempre nos protegeu, agora somos nós a protege-lo", explicou.

O filho Mick, atualmente na Fórmula 1 pela Haas, em um depoimento sincero, fala das experiências que perdeu com o pai por causa do acidente e do desejo e impossibilidade de poder conversar com o Michael hoje em dia, já que ambos dividem a mesma paixão pelo automobilismo.

"Desde o acidente, esses momentos em família, que acredito que muitas pessoas passam com os pais, não estão mais presentes, ou em menor grau, e a meu ver isso é um pouco injusto. Acho que pai e eu nos entenderíamos de uma forma diferente agora, simplesmente porque falamos uma linguagem semelhante, a linguagem do automobilismo, e sobre o qual teríamos muito mais o que conversar. E é aí que minha cabeça está na maior parte do tempo, pensando que seria muito legal. Eu desistiria de tudo só por isso", afirmou.

No último dia 29 de dezembro, completou-se sete anos do acidente de esqui sofrido por Schumacher, que desde então, se recupera das lesões cerebrais provocadas pelo choque em uma mansão da família na Espanha, sob forte esquema de segurança.

Schumacher é dono de 91 vitórias e sete títulos mundiais na Fórmula 1, recordista absoluto de triunfos até o inglês Lewis Hamilton, da Mercedes, quebrar a sua marca de triunfos em 2020. O alemão teve duas passagens pela categoria; entre 1991 e 2006 por Jordan, Benetton e Ferrari, e entre 2010 e 2012 pela Mercedes.