A Porsche está avaliando fabricar e vender carros voadores para competir em um possível mercado de táxi aéreo urbano, de acordo com o chefe de vendas do fabricante de automóveis. Em entrevista a uma revista alemã, Detlev von Platen disse que esse seria o próximo passo lógico para as montadoras.

"Isso realmente faz sentido. Passo ao menos uma hora no trânsito entre a fábrica da Porsche e o aeroporto, isso se eu tiver sorte. Voando demoraria apenas três minutos e meio", disse, Detlev von Platen, em entrevista à revista alemã Automobilwoche.

Segundo os planos da fabricante, os passageiros poderiam controlar o próprio veículo voador, mas não precisariam de uma licença de piloto. A Porsche, porém, não é a única montadora a anunciar planos para ganhar os céus com seus carros.

A Italdesign e a Airbus apresentaram o carro voador Pop.Up no salão automotivo de Genebra do ano passado como uma alternativa projetada para evitar engarrafamentos nas estradas da cidade. Integram ainda a lista de concorrentes as empresas Daimler, Lilium Jet, eVolo, Terrafugia e Joby Aviation.

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A montadora de veículos automotores Mercedes Benz foi processada pelo Ministério Público do Trabalho (MPT) através de uma ação civil pública. O órgão pediu uma multa no valor de R$ 140 milhões em dano moral coletivo devido, segundo o ministério, à demissão sem justificativa e com caráter discriminatório de 1.400 trabalhadores por meio de coação. 

Sofia Vilela de Moraes e Silva, procuradora do Trabalho representante do MPT no caso, explica que o caráter discriminatório das demissões se deu especialmente com a demissão injustificada de trabalhadores diagnosticados com doenças ocupacionais que estavam em licença remunerada para tratamento e também de pessoas com deficiência. “A empresa possui cerca de 8 mil empregados, mas decidiu ‘oferecer’ o plano de demissão voluntária aos trabalhadores e demitiu na data programada todos aqueles que não aderiram ‘voluntariamente’ à proposta”, afirmou Sofia. 

Segundo a investigação realizada pelo MPT, as demissões seguiram um “roteiro” no qual a empresa enviou telegramas às casas dos funcionários afirmando que eles estavam demitidos e em seguida procurou o Sindicato dos Metalúrgicos para firmar um acordo coletivo para suspensão de contrato de trabalho. A Mercedes havia criado um Plano de Demissão Voluntária (PDV) baseado no acordo. “Todos aqueles que receberam os telegramas obviamente se sentiram compelidos a aderir ao Programa de Demissão Voluntária”, disse a procuradora. A empresa também afirmava que quem aderisse receberia R$ 100 mil e também cobertura médica por alguns meses.

Testemunhas ouvidas no caso afirmam que a empresa coagia os funcionários a aceitar o plano de demissão através de ameaças, oferecendo a opção de “sair com ou sem o PDV porque a demissão se daria de qualquer jeito”. Um funcionário ouvido em uma das audiências do MPT afirmou ter ouvido “no auditório com 300 adoecidos que era pegar o PDV com indenização ou sair sem nada”. 

O ministério também vê indícios de irregularidades nas demissões devido a depoimentos que apontam que a empresa escolhia os funcionários que seriam demitidos e demonstrava “preferência” pelos que estavam em licença de saúde. Uma funcionária com deficiência auditiva diz que ao final de uma licença para tratamento de saúde, foi informada que deveria aderir ao PDV pois havia sido escolhida pelo chefe. 

Durante uma audiência do MPT, a Mercedes Benz afirmou que só levou em consideração o “volume de mão de obra e da demanda de produção” para realizar as demissões, e que “o fato de o empregado ser ou não portador de doença ocupacional não foi considerado”. 

Na ação ingressada pelo Ministério, além de fixar um valor para multa, o MPT pede que a empresa seja proibida de assediar e coagir seus funcionários para pressioná-los a aderir a programas de demissão voluntária e lay offs (suspensão temporária de contratos de trabalho), além de exigir a anulação do contrato de acordo coletivo que permitia a “quitação ampla e irrestrita de todo o tempo trabalhado e de todas as parcelas decorrentes do contrato de emprego dos empregados”. 

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A montadora Ford confirmou nesta segunda-feira (25) que todos os seus veículos da linha 2017 serão compatíveis com as plataformas Android Auto e Apple CarPlay, novidade que levará funções dos smartphones para os carros. Desta forma, será possível utilizar iPhones ou qualquer outro dispositivo com Android Lollipop ou superior para acessar mapas, música, mensagens e até mesmo aplicativos nas tela dos veículos. Ambos os sistemas podem ser gerenciados com comandos de voz.

A Ford já tem no mercado vários modelos do ano 2017, como as SUVs Escape e Explorer, além do Fusion e Mustang. Nenhum dos veículos 2016 da montadora permite a integração dos sistemas da Apple e do Ardroid com o sistema de entretenimento da marca, o Sync 3. Aplicativos como o Spotify, Pandora e AccuWeather já rodam na plataforma.

Compatível com iPhone 5 e modelos posteriores, o Apple CarPlay fornece uma maneira simplificada de usar a interface do smartphone na tela sensível ao toque de um carro, dando aos usuários acesso a comandos de voz através da assistente pessoal Siri, bem como funções de telefone e mensagens.

O Android Auto, por sua vez, é compatível com dispositivos Android 5.0 Lollipop ou superior e, da mesma forma que o Apple CarPlay, oferece acesso à aplicativos de mapas e música na tela de um carro, enquanto permite que os usuários realizem chamadas telefônicas através de controles de voz.

"A Ford não está tomando a estratégia tradicional de introduzir o Apple CarPlay e o Android Auto apenas em algumas modelos ou como uma opção disponível em veículos de luxo. A proposta para os consumidores vai além. Se você comprar qualquer veículo da Ford com a plataforma Sync 3, poderá dirigir com ambas as tecnologias", afirmou o executivo responsável por tecnologia automotiva, Jeffrey Hannah. 

Depois de um início de ano para se esquecer, com queda de 20% nas vendas de caminhões e ônibus no primeiro trimestre, a Scania prepara o lançamento de um laboratório de testes em sua unidade de São Bernardo do Campo (SP), na próxima semana. A divisão, voltada ao desenvolvimento e certificação de novos motores, será a primeira do mundo fora da sede, na Suécia, e faz parte dos esforços da montadora em ampliar a capacidade local para atacar mercados internacionais.

Nos últimos anos, a Scania tem trabalhado para não ficar refém do mercado interno. Em 2014, as vendas locais representavam 60% dos negócios da subsidiária. Agora, essa participação é de no máximo 30%. Cerca de 70% do que é fabricado em São Bernardo do Campo segue para o leste europeu, Ásia e o Oriente Médio, além de praças já tradicionais para a empresa na América Latina, como Argentina, Chile e México.

"Desde o segundo semestre do ano passado começamos a focar as vendas na Rússia e no Oriente Médio. A Rússia é uma economia que estava bem, teve alguns problemas e agora começa a se recuperar", diz o presidente da Scania na América Latina, Per-Olov Svedlund. O Brasil também fornece para a África do Sul, Índia, Tailândia e os Emirados Árabes Unidos.

A operação no Brasil é a segunda em tamanho no mundo. Com capacidade para fabricar 30 mil caminhões por ano no País, a montadora sueca opera no momento com 40% de ociosidade.

Segundo Svedlund, o lançamento de um laboratório de propulsores dará à operação local condições de se projetar como uma espécie de plataforma de criação de novos produtos. A ideia, diz ele, é ocupar os engenheiros brasileiros com o desenvolvimento de tecnologia embarcada nos motores, além de realizar testes com combustíveis alternativos. "É o mesmo laboratório que temos na Suécia. Neste começo podemos trabalhar juntos com o desenvolvimento, mas também pode ser utilizado para fazer os testes necessários no Brasil", afirma o executivo.

Historicamente, a empresa investe R$ 100 milhões por ano no Brasil, dinheiro que visa, sobretudo, a recompor as perdas com depreciação da fábrica. Neste ano, contudo, a Scania anunciou que vai quadruplicar este montante. Além dos R$ 40 milhões para o laboratório de testes, até o final de 2016 serão investidos outros R$ 400 milhões para, na prática, equiparar a fábrica brasileira aos padrões xistentes, hoje, na Suécia.

O setor de caminhões viveu seu auge no Brasil durante os anos de 2013 e 2014, impulsionado principalmente pela oferta farta de financiamento para os consumidores. No ano passado, o setor enfrentou um revés de 46,5%, o maior tombo desde 2003. Neste ano, as vendas recuaram 32% no primeiro trimestre comparado a igual período de 2015. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Que o Google já está realizando testes com seus carros autônomos nas ruas da Califórnia todo mundo sabe. O que poucos têm conhecimento é que a empresa de tecnologia já possui registro como fabricante de veículos. Segundo documentos obtidos pelo jornal britânico The Guardian, a subsidiária Google Auto LCC foi criada em 2011 e já está licenciada para montar seus próprios automóveis.

Nos documentos, a Google Auto está listada como o fabricante oficial de 23 carros autônomos Lexus, os mesmo que são testados nas ruas da Califórnia (EUA). Ao executar todo o projeto através de uma subsidiária, a empresa provavelmente está se protegendo de riscos. No relatório, processos de acidentes envolvendo os veículos aparecem como arquivados. O Google Auto teria assumido a responsabilidade e os ativos financeiros da gigante Google teriam sido protegidos, segundo o The Guardian.

O The Guardian afirma ainda ter visto documentos enviados ao órgão norte-americano de segurança viária (NHTSA). Neles, os carrinhos são descritos como veículos movidos por motor elétrico de 20 a 30 kW, com tração traseira e freios independentes em cada roda. A velocidade máxima seria de 40 km/h.

O Google começou a testar seus carros autônomos em vias públicas em junho, mas a existência da Google Auto LCC não significa que eles estão mais perto de chegar ao mercado. Mesmo com milhares de milhas registradas durante os testes, os carros ainda são experimentais. No entanto, isso significa que a empresa de tecnologia pode abandonar a ideia de se associar a montadoras de renome para produzir seus automóveis.

Um grupo de 11 empresas, que juntas terão 16 unidades produtivas, vai se instalar na área do complexo de Goiana (PE), onde o grupo Fiat Chrysler constrói uma fábrica. O investimento conjunto previsto é de R$ 2 bilhões e serão criados aproximadamente 4 mil postos de trabalho.

O início da produção de veículos está marcado para o primeiro trimestre de 2015, com um ano de atraso. Quando anunciou o projeto, no fim de 2010, a Fiat previa iniciar atividades em março deste ano. Desde então ocorreram várias mudanças no projeto, incluindo o local da fábrica, do complexo industrial de Suape para Goiana.

O grupo de fornecedores será responsável por 40% do abastecimento de peças da fábrica. Está previsto um segundo parque de fornecedores, numa região de 20 a 30 quilômetros distante do complexo, cujas negociações estão em andamento, informa um porta-voz da Fiat.

Só a Fiat está investindo R$ 4 bilhões na fábrica que, segundo fontes, deve produzir inicialmente um utilitário-esportivo de pequeno porte, com a marca Jeep. A montadora terá 4 mil funcionários diretos. Também serão investidos R$ 1 bilhão em pesquisa e desenvolvimento.

No grupo de 11 fornecedores, só a Magneti Marelli, do próprio grupo Fiat, terá seis unidades distintas que produzirão peças estampadas, tanque de combustível, freio, embreagem, sistema de exaustão, entre outros itens. Numa parceria com a Faurecia, a Marelli também fará peças plásticas para acabamento interno e externo.

As demais empresas do parque de fornecedores são Lear (bancos), Adler (isolamentos, tapetes e forração de teto), Pirelli (pneus e rodas), Saint-Gobain (vidros), Powercoat (pintura de peças metálicas), Denso (sistema de arrefecimento, ventilação e ar condicionado), PMC (chassis e estrutura dos bancos), Tiberina (conjuntos soldados de chassis) e Brose (mecanismo de levantamento de vidros das portas).

“São empresas de classe global que vão ajudar a produzir automóveis de classe global”, diz o engenheiro Stefan Ketter, responsável pela projeto de Pernambuco. Segundo ele, 75% das obras civis da fábrica da Fiat estão prontas, e 20% da parte onde ficarão os fornecedores.

Com esse projeto, a Fiat tenta levar para Pernambuco estratégia similar à adotada na fábrica de Betim (MG), chamada de “mineirização de fornecedores”. A montadora foi a primeira no segmento de automóveis a escolher um Estado fora do ABC paulista para se instalar, nos anos 70, e teve de criar um parque local de fabricantes de autopeças. Hoje, compra 70% do que necessita para a produção num raio de 150 quilômetros ao redor da fábrica. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

A Hyundai Caoa começou a fabricar o utilitário ix35 flex na fábrica de Anápolis (GO). A expectativa da montadora é produzir 24 mil unidades do veículo por ano. O modelo, que era trazido desde o lançamento, em 2010, da Coreia do Sul, passa a ser feito no Brasil atendendo as condições previstas no programa do governo federal Inovar Auto.

As empresas que se habilitaram ao programa precisam seguir uma série de requisitos de investimentos em tecnologia para ficar fora do aumento de 30 pontos porcentuais no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) anunciado em 2011. De acordo com o presidente do grupo Caoa, Antonio Maciel Neto, o carro produzido em Goiás tem 60% de conteúdo nacional.

Mesmo produzido no País, o preço (R$ 94,9 mil) não será reduzido pelo fato de o utilitário se livrar do imposto de importação. O ix35 flex nacional, que começou a ser vendido na última quarta-feira (16), vem equipado com rádio FM/AM, CD Player, GPS, Bluetooth, Câmera de Ré, USB, MP3 e entrada auxiliar.

Para incluir a produção do ix35 nas atividades da fábrica de Anápolis foi necessário um investimento de R$ 600 milhões, de acordo com o grupo Caoa. A fábrica, cuja capacidade de produção subiu para 86 mil unidades, já fazia o utilitário esportivo Tucson e os caminhões leves HR e HD 78.

Com os investimentos, o sistema de produção passou a contar com dez robôs, responsáveis pela metade do trabalho de soldagem, uma exigência pelo design do modelo. Uma equipe de engenheiros brasileiros viajou para a matriz da Hyundai na Coreia do Sul para assimilar a tecnologia.

O espaço físico da fábrica, construída há seis anos e meio, foi ampliado em 30 mil m², chegando a um total de 174 mil metros quadrados. Um prédio novo foi erguido para a realização de testes de qualidade em todos os carros fabricados.

Carlos Alberto de Oliveira Andrade, fundador do grupo e atualmente presidente do conselho de administração da companhia, disse ontem que pretender trazer outro modelo da Hyundai ao Brasil, mas a decisão sobre qual será o utilitário ainda não foi fechada. A parceria da Hyundai com a Caoa foi responsável por trazer a marca ao Brasil e atualmente responde pelos veículos produzidos em Goiás e pelos que continuam sendo importados. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

O presidente e CEO da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall, anunciou um investimento de R$ 520 milhões para produzir o novo Golf no Brasil, o que inclui a ampliação da fábrica em São José dos Pinhais, no Paraná. Num discurso marcado por otimismo com o potencial do mercado brasileiro, o executivo disse que a montadora alemã trabalha para ter o carro feito no País no período de dois anos.

Na tarde desta quinta-feira (3), Schmall esteve reunido por cerca de 40 minutos com a presidente Dilma Rousseff, no Palácio do Planalto, onde apresentou os planos da fabricante. Segundo o CEO, o total que a Volkswagen planeja aportar no País chega a R$ 9,2 bilhões, entre 2012 e 2016.

Ele destacou que o Brasil é hoje o segundo maior mercado para a montadora fora da Alemanha. "Acreditamos que o Brasil crescerá junto com a Volkswagen nos próximos anos", declarou. O montante aportado na fábrica paranaense se insere no plano da montadora de "globalização da tecnologia". "A Volkswagen vai mudar o portfólio inteiro da marca para plataformas globais."

A MAN Latin America prevê dobrar a fatia da participação do setor público entre nas vendas da montadora de caminhões e ônibus da marca Volkswagen, de uma média 5% a 7% dos negócios nos anos anteriores, para até 15% em 2013, segundo o presidente da companhia Roberto Cortes. A MAN anunciou a venda, em licitações, de 5,2 mil veículos para os governos federal e para o do Estado de São Paulo e deve movimentar R$ 1,2 bilhão e consumir um mês e dez dias de produção da unidade da montadora em Resende.

"Esperamos ampliar os negócios e chegar a dois meses de produção de veículos apenas para atender essa demanda", afirmou o executivo. Dos 5,2 mil veículos anunciados, 1.747 são caminhões para o Ministério do Desenvolvimento Agrário (MDA) para programas de fomento à agricultura familiar e combate aos efeitos da seca em 14 Estados, com entregas até 2014. Ainda para o governo federal são 860 ônibus para o Exército.

A MAN anunciou ainda a negociação de 2.603 ônibus escolares do governo do Estado de São Paulo e deve fornecer outros 50 veículos para funcionarem como delegacias móveis da mulher. Cortes avaliou que a empresa não teme tanta dependência dos governos no faturamento. "Nossa expectativa é de que diante da necessidade do setor público haja até uma expansão", afirmou o executivo.

Cortes está na Alemanha para o planejamento dos investimentos anuais da companhia e ratificou a meta de investir R$ 1 bilhão no período 2012 a 2016 no Brasil, maior mercado da MAN no mundo e o único onde as vendas de caminhões e ônibus Volkswagen superam as da concorrente Mercedes-Benz. O executivo mantém ainda a estimativa de crescimento de 10% nas vendas do setor em 2013 e expansão de 35% a 40% na produção, com o excedente utilizado para recuperar os estoques das montadoras.