"Aí mire e veja: as Veredas Mortas... Ali eu tive limite certo." (PÁGINA 570)

Nas margens do Córrego do Batistério, na região de Pirapora (MG), Riobaldo reencontrou Diadorim, o menino que conheceu criança na beira do Rio São Francisco. É nessa região mineira que as veredas que deram nome ao romance desaparecem dia a dia.

Oásis do cerrado, as veredas são áreas alagadas onde se destaca uma fileira de buritis. As palmeiras crescem no brejo, delimitando um caminho irregular de águas que pode chegar a 5 km, ora na forma de um grande lago, ora como um riacho estreito. Espaço da savana brasileira onde bichos e homens matam a sede, se alimentam e repousam nas longas travessias, elas têm tido suas águas represadas por produtores que estendem áreas de cultivo até bem próximo das margens de cursos d’água que desembocam no Paracatu, um dos afluentes do São Francisco. "Acabou a fresquinha da terra, a sombrinha. Tá secando tudo, acabando tudo", lamenta o mateiro Adailton da Silva Pamplona.

Aos 47 anos, ele leva o jornal O Estado de S. Paulo ao Veredão do Santo Antônio, uma área de quilômetros alagada naturalmente. Um fazendeiro fez uma barragem cortando a vereda ao meio. O caminho dos buritis se transformou em dois cemitérios distintos de palmeiras. Cursos d’água que alimentavam a vereda secaram. Adailton se assusta. "Não corria só isso de água. A vereda era funda. Veja: plantou eucalipto de cá e de lá, acabou", diz. "Fazendeiro botou veneno para matar formiga no eucalipto. Eu pergunto: o que o (tatu) bandeira come? Formiga. Cadê o bandeira? Comeu veneno, morreu. Cadê o tatu preto? Não tem mais."

Depois, Adailton nos guia até a Vereda do Retiro. Para chegar, é preciso passar por cercas de arame farpado, capoeirão fechado e mata. O nível de água também está bem baixo. No local, há tubos plásticos de irrigação. "Aqui era tudo água", lamenta.

Segundo Messias Israel Veloso da Silva, do Sindicato dos Trabalhadores Rurais de Buritizeiro, grandes e pequenos proprietários desrespeitam as veredas. "Além da seca, tem o problema da falta de respeito da agricultura familiar, do agronegócio, do município, dos sindicatos. As veredas são a alma de uma região castigada." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Eduardo depende do sistema de transporte coletivo para seus deslocamentos diários; José Cristóvão guia um ônibus levando milhares de passageiros todos os meses; Fernanda usa seu carro diariamente; José Neto passa boa parte do seu tempo em cima de uma moto; Ubiratan há 25 anos usa a bicicleta para se deslocar no trânsito do Grande Recife; Karina, moradora do centro, faz seus principais deslocamentos a pé. Juntos, cada um no seu modal, eles disputam tempo e espaço nas vias da metrópole.

Sem motores, armaduras, pedais ou buzinas, os seis falam da sua experiência em vivenciar um trânsito violento, estressante, agressivo. E mostram que por trás de cada carro, moto, ônibus ou bicicleta há uma pessoa, que merece respeito e cuidado.

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Se o trânsito numa metrópole é um ambiente muitas vezes hostil e agressivo, a couraça de veículos motorizados como carros e ônibus funciona como uma espécie de armadura, dentro da qual muitos se sentem protegidos e até isolados do ambiente estressante ao redor. Para os ciclistas, tal proteção não está disponível: a única é a própria pele, o que faz de quem usa a bicicleta como meio de transporte um dos mais frágeis dentre os que dividem o mesmo espaço nas ruas da cidade.

Outra diferença está na velocidade: um veículo motorizado atinge facilmente marcas muito superiores a um veículo 'movido a feijão com arroz'. A coexistência no mesmo espaço torna-se mais difícil ainda devido à falta de estrutura adequada, que separe os automóveis dos veículos não motorizados. "A falta de estrutura estimula o conflito", argumenta Pedro Luiz, um dos coordenadores da Ameciclo - Associação Metropolitana de Ciclistas do Grande Recife. "A gente tem entes diferentes, com pesos e tamanhos diferentes, e ainda que o CTB seja bem claro e explícito, as pessoas disputam espaço", resume.

Mas não são apenas os problemas estruturais que fazem do trânsito um ambiente extremamente estressante, para muitos até mesmo 'tóxico': a falta de respeito e cooperação entre todos é determinante para os alarmantes índices de acidentes, mortes e atropelamentos em todo o Brasil. E para os ciclistas, acidente pode significar morte. Por isso, nesta série especial sobre mobilidade 'O trânsito sou eu', o LeiaJá aborda o tema focando nas pessoas.

Munido ou não de uma armadura, é sempre uma pessoa que trafega, seja dirigindo um enorme ônibus, seja dependendo apenas das próprias pernas. Apesar disso, as políticas públicas e os debates sobre mobilidade costumam focar nos modais de transporte: carros, ônibus, motos, bicicletas, objetos inanimados, sem vontade ou ação própria, mas comumente tratados como os protagonistas do trânsito. "O trânsito tem um aspecto muito 'coisificante', a gente para de enxergar as pessoas e passa a enxergar o carro, a bicicleta... Falta empatia", afirma Pedro Luiz.

Econômico, saudável, não poluente. E arriscado

Para o ciclista Ubiratan de Medeiros 'Bira', que calcula já ter na bicicleta o seu principal meio de transporte há 25 anos, "As pessoas deviam pedalar mais um pouco, sair de dentro dos automóveis, para sentir o que o ciclista passa no dia a dia das cidades". As vantagens do modal são muitas: é um meio de transporte econômico, saudável, não poluente, mas o perigo de ser atropelado por um automóvel afasta muitas pessoas do deslocamento na bike.

Bira acha que é necessário desestimular o uso do carro particular, para ele o principal problema no trânsito. "É automóvel para tudo: é automóvel para ir à padaria, para ir à praia, só está faltando algumas pessoas levarem o automóvel para a cama, para dentro do quarto", critica. Além disso, os motoristas dirigem de forma agressiva, reclama Bira, atribuindo muito do comportamento dos que guiam carros ao fato de que eles e elas "levam problemas das suas vidas para o volante". 

Mas o experiente ciclista não isenta quem usa a bike como meio de transporte de serem causadores também de problemas no trânsito. Muitos ciclistas não usam sequer o básico dos equipamentos de segurança, salienta, aconselhando ao ciclista não usar fones de ouvido para se guiar pelo sons do tráfego e chamando atenção para as regras de circulação para as bicicletas: pelos bordos da via, e no mesmo sentido dos carros.

Segundo Pedro Luiz, a Ameciclo defende o uso de um terço da faixa pelo ciclista, para garantir a segurança ao ocupar espaço. "Mas somos legalistas. Se o código de trânsito diz para não pedalar em cima de calçadas ou na contramão, nós não orientamos os ciclistas a fazer isso. Mas também entendemos que às vezes o ciclista usa dessas estratégias para se manter vivo, porque a via é extremamente inóspita", pondera.

Para Bira, todos têm responsabilidades: "A gente precisa da educação do ciclista, do motorista, do pedestre, é um conjunto", resume.

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Contagem de ciclistas

Uma das ações de maior visibilidade da Ameciclo é a contagem de ciclistas em algumas das vias mais movimentadas da cidade. Realizada desde 2013, fornece dados concretos sobre o tráfego de ciclistas e cria diferentes recortes de acordo com filtros como gênero, horário, se leva passageiro, se usa itens de segurança ou mesmo se trafega na contramão.

A sistemática foi desenvolvida pela ONG Transporte Ativo, do Rio de Janeiro, e 'importada' para a capital de Pernambuco, onde voluntários passam o dia em pontos fixos observando e anotando quem passa em cima de uma bicicleta. Para se ter uma ideia, em agosto de 2014 foram contabilizados, num intervalo de 14 horas, 3.723 ciclistas trafegando em um cruzamento da Estrada de Belém, umas das principais do Recife.

O grande número de pessoas pedalando pode ser uma surpresa quando se leva em consideração a estrutura quase nula para a bicicleta. "Mas por outro lado não há surpresa, pois o perfil do ciclista indica a necessidade do uso da bicicleta. Além disso, Recife é uma cidade plana e de pequena extensão territorial, é fácil entender por que a cidade tem tanto ciclista", explica Pedro Luiz, da Ameciclo.

Apesar de muitas promessas, a estrutura cicloviária anunciada pelo Governo de Pernambuco e pela Prefeitura do Recife nunca saiu do papel. Equanto isso, ciclistas seguem se arriscando entre automóveis de todos os tamanhos.

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Pessoas, não veículos

"Quem utiliza a bicicleta para o trabalho não é para fazer charminho nem ficar esbelto, é necessidade. Há uma vida em cima de uma sela de bicicleta, há um pai de família que precisa ganhar o pão de cada dia e precisa ser respeitado", avisa Bira, que todos os dias roda vários quilômetros sobre a sua bicicleta.

"O deslocamento na bicicleta é feito por necessidade, não é por lazer. O recifense utiliza a bicicleta como meio de transporte", reforça Pedro, da Ameciclo, citando as conclusões das contagens de ciclistas realizadas pela associação. Para o ativista, "É necessário botar na cabeça das pessoas - todas - que você quando dirige você está ali cuidando de vidas de outras pessoas. É uma obrigação, e a gente se esquece disso".

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Observado a partir de uma ótica sociológica, o trânsito nas grandes cidades pode nos oferecer um amplo panorama sobre relações interpessoais. De dentro dos veículos, além de acionarmos buzinas e faróis, despejamos preconceitos muitas vezes imperceptíveis. Atividade restrita aos homens, nos primórdios, o ato de conduzir um carro ainda é, hoje em dia, cercado por um machismo às vezes velado, outras vorazmente explícito.

"Mulher ao volante, perigo constante". "Tinha que ser uma mulher". Quem nunca se deparou com tais ditos populares, culturamente repassados geração após geração? Atualmente, o empoderamento feminino vem bater de frente a este tipo de comportamento que reflete a falta de respeito no trânsito, talvez a principal problemática quando se debate o assunto. 

Empresária e sócia de um lava jato no centro do Recife, Fernanda Ribeiro diariamente faz o trajeto da Cidade Universitária, na Zona Oeste, até a Boa Vista, área central da capital pernambucana. Seja no caminho para o trabalho ou nas rodas de conversa com amigos, percebe com clareza estereótipos machistas sobre mulheres condutoras. "O trânsito é ainda um ambiente muito machista. Você sempre escuta uma gracinha, uma crítica. Quando, na minha opinião, as mulheres têm muito mais cautela e sensatez no volante". 

Aos poucos, pessoas e instituições começam a perceber a necessidade básica de se respeitar a figura feminina no trânsito - como em qualquer outro setor da sociedade. Na Braspress, empresa de destaque na distribuição de encomendas expressas no país, mais de 200 mulheres foram contratadas para conduzirem carretas e máquinas pesadas. O número representa 42% do total de motoristas da entidade. O programa começou em 2004 e Braspress avalia que, com o maior número de motoristas mulheres, houve significativo aumento da produtividade e melhoria nos serviços de transporte rodoviário de cargas.

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Trânsito: o campo de batalha contra o tempo

Na guerra pelo espaço em avenidas e ruas de uma cidade onde a mobilidade não flui, o preocupar-se com o outro praticamente inexiste. Na concepção de Fernanda, os motoristas de ônibus estão no topo do pódio daqueles que só pensam em si. "As pessoas, em geral, não se respeitam, mas os motoristas de ônibus são os mais complicados. Mudam de faixa na hora que querem, não respeitam os carros, as motos, ciclistas. Por dirigirem um veículo maior, se acham no direito de sempre se impôr na frente dos outros", examina.

Ao analisar o espaço urbano da Região Metropolitana do Recife, ela critica a instalação de estações do sistema BRT, muitas inconclusas, cujo funcionamento prioriza fundamentalmente o transporte coletivo. "A Avenida Caxangá é um bom exemplo. Você tem a faixa do BRT de um lado, os ônibus normais na outra e fica apenas uma faixa, a do meio, para os carros (que são maioria). Pensaram um projeto de primeiro mundo para uma cidade que precisa, antes, mudar sua cultura", avalia a motorista. 

Semelhante a outras promessas do poder público, o Plano de Mobilidade Urbana do Recife segue no papel. O documento, elaborado pelo Instituto Pelópidas Silveira, pretende "orientar os investimentos públicos em infraestruturas de transportes da cidade pelos próximos anos". Previsto para 2015, o Plano segue no campo da expectativa. Enquanto isso, a imobilidade urbana dita suas regras.

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Carros, carros e mais carros. E para estacionar?

É impossível discutir o papel dos motoristas de carros de passeio sem pensar nos locais onde os veículos são estacionados. Na Região Metropolitana do Recife, o controle urbano é - para se valer de eufemismos - flexível, com regras não muito claras. É o famoso vale-tudo. Nas apertadas e antigas vias do centro do Recife, a disposição desordenada dos veículos salta aos olhos.

"Nas principais avenidas deveria ser proibido (estacionar). Nos horários de pico, dificulta muito porque, enquanto um motorista estaciona, forma logo uma fila daqueles que esperam para conseguir passar. Há muitos estacionamentos legalizados pela prefeitura que, ao meu ver, não deveriam existir", critica Fernanda Ribeiro.

O imbróglio dos estacionamentos leva, por sua vez, à questão da fiscalização dos guardas municipais. Na opinião da nossa motorista, existe uma "cultura da multa" cujas ações poucos contribuem para a mobilidade urbana. "Antes de tentar orientar, os guardas já multam. Há ruas que, só uma vez na semana, uma viatura passa para multar todo mundo. De que adianta?".

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As vias públicas do Recife compõem o cenário para os cidadãos que, diariamente, correm contra o tempo para cumprir suas obrigações, sejam elas pessoais ou profissionais. Em variados modais, circulam pela cidade buscando garantir o direito de ir e vir, mas a falta de mobilidade atrapalha o ritmo da população. Recife é a cidade com o trânsito mais lento do Brasil, segundo estudo realizado pela empresa Tom Tom, atuante no ramo de GPS. Se levarmos em consideração a exatidão dos números para exemplificar a imobilidade recifense, o mesmo estudo constatou que 60% das vias públicas da capital pernambucana são congestionadas.

Quem percorre as ruas do Recife conhece de perto os malefícios do trânsito travado. Mas a imobilidade não faz o povo deixar de usar o espaço público: a necessidade obriga mais de 1,6 milhão de habitantes a circularem pelas vias da Veneza Brasileira. E também por obrigação e profissionalismo, trabalhadores enfrentam diariamente o trânsito recifense. Um deles é José Cristóvão de Aguiar Xavier, 44 anos de idade, dos quais quase sete dedicados à função de motorista de ônibus.

De acordo com o profissional, não há transtorno que ofusque sua paixão pelo volante. “Adoro ser motorista de ônibus. Antes de trabalhar com coletivo, dirigi caminhão de carga por 13 anos. Infelizmente o trânsito é muito complicado em quase todos os cantos do Recife, mas quem é profissional precisa gostar do que faz”, comenta. José é mais um personagem do especial "O trânsito sou eu", produzido pelo LeiaJá, cujo objetivo é mostrar que o trânsito é feito por pessoas, numa ótica que vai além dos problemas estruturais das cidades.

Nas mãos de seu José está a missão de transportar centenas de passageiros todos os dias. Responsabilidade a mais para o trabalhador, pois à frente de um ônibus, ele cuida da própria vida e zela pelos demais. Assim como ele, cerca de 6 mil motoristas atuam no transporte público do Recife e Região Metropolitana (RMR), vivendo corriqueiramente a imobilidade que assola grandes cidades. De acordo com o Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros de Pernambuco (Urbana-PE), os coletivos são utilizados, diariamente, por 1,8 milhão de passageiros da RMR, bem como existem 2.900 ônibus pertencentes a 13 empresas do ramo. Todos esses números dão a dimensão do cotidiano de condutores e usuários, jogados aos pecados estruturais que dificultam ainda mais o fluxo das vias públicas.

Seis dias por semana, quase sempre a partir das 5h, seu José inicia seu bravo expediente. Ele é responsável por um dos coletivos da linha Nova Descoberta/Afogados, cujo ponto de partida é a Zona Norte do Recife e tem em seu percurso bairros da área Oeste da cidade. Com o sorriso estampado, o motorista ajeita a camisa, encaixando o último botão, e alinha a gola. Ele busca estar apresentável aos passageiros, a partir de uma postura profissional que preza, além do visual, por uma boa receptividade. “É bom sair com o carro e receber os passageiros com um sorriso e bom dia. Esse deve ser o comportamento de todo motorista”, diz.

Do terminal de Nova Descoberta, periferia recifense, seu José segue para mais uma viagem. O relógio marca 8h, enquanto que ele registra sua segunda viagem no expediente. São, ao todo, cerca de oito horas diárias de trabalho, cujas dificuldades se iniciam já na saída do terminal. Ruas estreitas, carros estacionados irregularmente, caminhões descarregando produtos para os comerciantes da região, fluxo de pedestres entre a pista, trabalhadores usando carros de mão, motoqueiros descendo e subindo ladeira com extrema velocidade... A lista de problemas é extensa, enquanto a atuação de orientadores de trânsito é inexistente em muitos bairros periféricos. É justamente nesses locais onde começa a imobilidade da RMR, assim como as reclamações dos condutores. No caso de seu José, um simples trajeto de 26 quilômetros só é possível de ser feito em torno de duas horas, somando a ida e a volta. “É complicado! Muita gente já começa a atrapalhar o trânsito daqui. O camarada têm que ter calma”, relata o motorista.

Atento ao volante e às surpresas que surgem perante o ônibus, o motorista tenta driblar as complicações das vias públicas. É preciso respirar fundo e continuar com os olhos atentos para não se meter em acidentes. Mas manter a tranquilidade num fluxo caótico nem sempre é possível, e por isso seu José busca ser paciente independente do transtorno. Passada a imobilidade da periferia, se engana quem pensa que as vias mais centrais são o 'paraíso' para os motoristas de ônibus. Eles enfrentam, mais uma vez, sequelas da falta de mobilidade, além dos conflitos que podem surgir com outros condutores. É no trânsito onde os ânimos podem se alterar quando a educação fica em segundo plano, além disso, motoristas de coletivos nem sempre são vistos com bons olhos pelos outros personagens do trânsito. Porém, seu José defende seu comportamento diário: “Procuro respeitar os outros motoristas e sempre andar na minha faixa, mas tem gente que critica motorista de ônibus. As pessoas precisam saber que é difícil dirigir um veículo desse porte”, justifica o trabalhador. E na luta diária da imobilidade, seu José também tem suas queixas. Para ele, entre as pessoas que compõem o trânsito, os motociclistas são os que “dão mais trabalho”.

Após mais uma viagem de trabalho finalizada sem acidentes, seu José se mostra tranquilo e com a sensação de dever cumprido. Mas ele sabe, por toda experiência e relatos de colegas, que nem sempre o desfecho pode ser sem problemas. Segundo o trabalhador, o trânsito se resume a uma rotina difícil, mas necessária, porque tanto ele quanto os passageiros precisam do transporte público. Sobretudo, a postura de cada indivíduo infelizmente nem sempre será a correta. “Mas se cada um fizer a sua parte, o trânsito ficará melhor”, complementa José.

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Por um trânsito melhor

Segundo o instrutor de direção defensiva Nilton Miranda, todo cidadão que faz parte do trânsito - partindo da ideia de que as pessoas são responsáveis pelo fluxo e comportamento nos espaços públicos - pode tomar atitudes para diminuir os problemas do dia a dia. É muito provável que condutores, passageiros e pedestres se deparem com discussões e erros que causam acidentes, mas o lado emocional deve estar equilibrado para que os imprevistos não terminem em discussão. “São necessárias mudanças de mentalidade e muita esperança para que as coisas melhorem. No caso dos ônibus, quando o cliente (passageiro) é mal educado a orientação para o motorista é que ele responda com gentileza. A partir do momento em que o motorista age positivamente, o usuário é induzido a agir da mesma forma. Mas quando o condutor não consegue gerenciar o conflito e discute, o risco de acidentes aumenta”, explica o instrutor.

Miranda tem experiência em capacitações direcionadas para motoristas de ônibus e reconhece que o dia a dia desse profissional apresenta inúmeros desafios.  “Dirigir ônibus, principalmente urbano, não é nada fácil, pois as adversidades são muitas. Trânsito, horários apertados para cumprir, falta de estrutura em muitos terminais, passageiros estressados e nervosos são alguns exemplos de dificuldades. Quando falamos em direção defensiva, conscientizamos nossos motoristas da responsabilidade que é dirigir um coletivo, porque os veículos de maior porte são sempre responsáveis pela segurança dos menores”, justiça.

Para evitar acidentes, o instrutor explica que o motorista de ônibus precisa entender em quais circunstâncias ele precisa reduzir a velocidade. “A orientação é que, ao se aproximar de qualquer tipo de cruzamento ou interseção, o condutor do veículo deve demonstrar prudência especial, transitando em velocidade moderada, e mesmo que tenha a preferência deve trocar pela segurança. A gente sabe também que muitos motoqueiros se envolvem em acidentes de trânsito e para evitar acidentes com esses condutores, trabalho durante as capacitações a direção preventiva, em que o motorista de ônibus aprende a ampliar sua visão periférica, se antecipando, prevendo e evitando o acidente”, descreve o educador. Por fim, o instrutor insiste na importância da educação no trânsito e respeito aos outros condutores, passageiros e pedestres. “A solução pata melhorar o dia a dia é a educação, o conhecimento das normas de trânsito, porque o trânsito só vai melhorar quando a gente mudar”, finaliza.

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O Portal LeiaJá é um dos finalistas do segunda edição do Prêmio Abrafarma de Jornalismo, realizado pela Associação Brasileira de Farmácias. A reportagem “Um remédio contra a crise”, produzida pelos jornalistas Nathan Santos e Thiago Graf, publicado no dia 04 de outubro deste ano, foi o único trabalho na plataforma de internet na lista final da disputa.

Ao todo, a Abrafarma recebeu inscrições de 70 trabalhos, nas modalidades de rádio, impresso, online, revista e televisão. Desse total, apenas 10 finalistas foram escolhidos. Todos eles tiveram que abordar o potencial do varejo farmacêutico nacional, que vive um grande momento em 2016 e tem a expectativa de faturar cerca de R$ 80 bilhões no próximo ano.

“Um remédio contra a crise” mostra os fatores que fazem do ramo farmacêutico um sucesso mesmo neste período de crise. Relacionado a isso, a reportagem ainda traz relatos de pessoas que estão sendo beneficiados por esta maré positiva e conseguindo mudar de vida.

“Resolvemos fazer esta reportagem porque constatamos inúmeras inaugurações de farmácias, mesmo neste período de crise econômica. Mas, quando começamos a apuração, percebemos que não se tratava de abrir loja só para vender remédio. O contexto de uma farmácia hoje é de um espaço que também oferece saúde e bem estar”, ressalta Nathan Santos. “Esse especial foi planejado de forma minuciosa, desde a linha a ser abordada até a montagem da estrutura multimídia da matéria no portal, que é a última parte antes da publicação. O trabalho em equipe também foi um diferencial para que o material chegasse a esse resultado”, complementa Thiago Graf, explicando que o material também contou com as imagens em vídeo de Chico Peixoto, edição de vídeo de Bruno Araújo e Paulo Uchôa, além das artes de Raphael Sagatio. O resultado da disputa está previsto para ser divulgado na próxima semana.

Neste ano, o LeiaJá foi finalista dos Prêmios Urbana de Jornalismo, com o especial 'Quem dirige o meu busão', e Cristina Tavares, com o trabalho 'Vaqueiros - a Luta e a Lei'. O Portal já foi o grande vencedor, em duas oportunidades, do Prêmio Sebrae de Jornalismo, além de conquistar a premiação do Correios de Jornalismo. 

David Teie é um violoncelista americano alérgico a gatos, mas criou para eles um disco e o testou em um bar para estes animais em Londres.

A receita para tocar o coração dos felinos e relaxá-los é converter em sons musicais seus ruídos familiares, seu ronronar ou o chilrear dos pássaros.

"Tenho cerca de 26 instrumentos diferentes para reproduzir o ronronar. Este tipo de som cria uma sensação de bem-estar", explicou à AFP este professor de música da Universidade de Maryland e integrante da Orquestra Nacional Sinfônica dos Estados Unidos.

Teie fez uma demonstração no bar "Lady Dinah's Cat Emporium", um dos dois estabelecimentos para gatos de Londres, no bairro de Shoreditch, onde há passarelas, rodas e todo tipo de entretenimento para estes animais.

Para ir ao bar com seu gato, as pessoas precisam fazer uma reserva com três semanas de antecedência, no mínimo, para uma visita de uma hora e meia que custa seis libras, sem bebida ou comida inclusos.

"Utilizo dez instrumentos acústicos, mas é preciso modificar com computador quase todos os sons para que se convertam em sons para animais", explicou.

Posteriormente, tocou algumas notas agudas, antes de passar a outras graves que chamaram imediatamente a atenção dos gatos, como é o caso de Lizzie, que ficou intrigada, e de Donnie, que soltou imediatamente o brinquedo que carregava para se aproximar do músico.

"Disse a mim mesmo que, se escrevesse música que os gatos gostassem mas que seus donos considerassem irritante, não a colocariam, então incorporei um toque de música humana para que fosse audível e para que também acalmasse as pessoas", explicou.

"Não está muito distante da música de relaxamento", disse à AFP Lauren Pears, a proprietária do bar de gatos, que se mostrava cética, mas percebeu que os gatos "demonstraram interesse e reagiram melhor do que se pensava".

"Music for Cats" é o nome do disco, e Teie já prepara um para cavalos e outro para cães.

Madeira, bambu, metal ou fibra de carbono: os materiais usados para fabricar as varas do atletismo evoluíram com os progressos tecnológicos, para garantir, ao mesmo tempo, marcas mais expressivas e mais segurança para os saltadores.

As primeiras varas, no fim do século XIX, são de madeira. Carvalho, cerejeira, freixo... O objeto é totalmente rígido. A modalidade está apenas começando, mas já faz parte do programa olímpico nos primeiros Jogos da era moderna, em 1896, em Atenas.

À medida que o esporte vai evoluindo, o bambu passa a ser o material predileto. Menos rígido, e, sobretudo, mais leve, ele permite fabricar varas maiores, que portanto levam o atleta a saltar mais alto. Desta forma, a modalidade entra numa dimensão mais atlética e menos ginástica.

O uso do bambu, junto com a criação da caixa de apoio para fincar a vara, ajudam atletas a ultrapassar a barreira dos quatro metros. O primeiro a alcançar a marca é o americano Marc Wright, em 1912, considerado o primeiro recordista mundial da modalidade, com direito a homologação da Federação Internacional de Atletismo (IAAF).

Outro destaque da era do bambu foi o também americano Cornelius Warmerdam, primeira grande estrela da modalidade. Com saltos nas alturas, o californiano elevou o recorde mundial a 4,77 m ao ar livre em 1942 e 4,79 m indoor em 1943.

- Do alumínio ao carbono

O ano de 1943 é marcado por mais uma grande inovação tecnológica, com as primeiras varas em alumínio, com as quais o americano Bob Richards se sagrou bicampeão olímpico, em 1956 e 1960. Mas o grande marco é o uso da fibra de carbono, que leva o recorde mundial a outro patamar, além da segurança proporcionada pelo colchão de recepção, que acaba com o temor de cair de mau jeito.

Diz a lenda que a inovação foi inspirada na tecnologia usada pela Nasa, agência espacial americana, que travava uma luta ferrenha contra os soviéticos durante a guerra fria. O americano Brian Sternberg é o primeiro a passar o sarrafo de 5 metros, em 1963, até o ucraniano Serguei Bubka alcançar 6 m, em 1985.

Vinte anos depois, Yelena Isinbayeva se torna a primeira mulher a saltar 5 metros. A 'Czarina' está fora dos Jogos do Rio por causa do escândalo de doping que tirou o atletismo do seu país de todas as competições internacionais.

As varas modernas são fabricadas com um composto de fibra de vidro de carbono, para ficar ao mesmo tempo mais leves, flexíveis e resistentes.

O LeiaJá mais uma vez figura entre os destaques de premiações jornalísticas. Nesta sexta-feira (17), o especial “Vaqueiros – A Luta e a Lei” foi anunciado como um dos finalistas do tradicional Prêmio Cristina Tavares de Jornalismo, promovido pelo Sinjope, que neste ano chega à sua 22ª edição. As reportagens produzidas pelos jornalistas Nathan Santos, Chico Peixoto e Naftali Emidio retratam a cruel realidade de vaqueiros do Sertão de Pernambuco, vítimas de fraudes trabalhistas, mas que sustentam a profissão na base da raça. Os textos foram editados por Felipe Mendes.

Nesta edição, o Cristina Tavares recebeu cerca de 400 trabalhos, distribuídos em diversas categorias, como Internet, Radiojornalismo, Jornalismo Impresso, Vídeojornalismo, entre outras. Os grandes vencedores serão conhecidos na próxima segunda-feira (20), no Teatro Beberibe, Centro de Convenções de Pernambuco, em Olinda.

Para o repórter Nathan Santos, o especial “Vaqueiros – A Luta e Lei” foi reconhecido pela força da temática que remete aos vaqueiros, “homens fortes do Nordeste brasileiro”. “Estou extremamente feliz com esta notícia. Batalhamos diariamente para levar ao público histórias que nos fazem refletir. É um reconhecimento digno de muita comemoração. Agora, é torcer pela conquista”, disse o jornalista.

Chico Peixoto, repórter fotográfico do especial, lembrou dos momentos em que esteve ao lado dos vaqueiros vitimados. "Para mim, tão impressionante quanto o nível de descaso que constatamos, era a força de vontade e a esperança dos vaqueiros em querer dar um rumo melhor à vida, apesar de toda a dificuldade. Foi uma pauta, mas também foi uma lição de vida", comentou Peixoto.

O repórter cinematográfico, Naftali Emidio, destacou o sentimento de felicidade em ser reconhecido como finalista da premiação. “É a primeira vez que chego à final de um prêmio. Isso me motiva a seguir na profissão. É mais que especial para mim”, contou, emocionado.

O LeiaJá também foi um dos finalistas do Prêmio Cristina Tavares no ano passado, com o especial “Unidiversidade”. Em 2016, o portal ficou entre os melhores do Prêmio Urbana de Jornalismo, assim como no ano passado. Também tivemos “Esquecidos no Caminho” como grande finalista do Prêmio CNT de Jornalismo e já conquistamos os prêmios Correios de Jornalismo e Sebrae de Jornalismo: LeiaJá recebe prêmio Sebrae de Jornalismo / LeiaJá vence etapa estadual do Prêmio Sebrae de Jornalismo.