Já sabemos que o envidraçamento de sacada tem muitas vantagens, como deixar o seu apartamento mais moderno. Depois de instalado o vidro na sacada, você deve ficar atento à manutenção para garantir a segurança. Mas quem contratar para realizar esse serviço?

Com objetivo de evitar acidentes, você deve procurar empresas reconhecidas no mercado para realizar a manutenção. Muitas empresas que realizam a instalação, também oferecem esse serviço. Entretanto, as pessoas acabam optando pelos profissionais que cobram um preço mais baixo, porém nem sempre é vantajoso.

É importante lembrar que a mesma preocupação que você teve na hora de colocar a cortina de vidro na sua varanda, você também deve ter na manutenção. Muitos problemas são causados pela peças desgastadas com o tempo.

Principais correções

Como já foi dito, a manutenção é muito importante para segurança. As principais correções que as empresas fazem são:

- Travamento: é muito comum o equipamento que permite travar estar enferrujado ou desgastado. Para não ter problemas, costuma-se trocar por peças novas;

- Vidro quebrado: é um perigo! Por isso, o fechamento de sacadas com vidro deve ser feito com um material resistente. No entanto, se acontecer algum acidente e o vidro quebrar ou rachar, chame uma empresa especializada. As folhas de vidro são substituídas por novas;

- Vedações: essas peças também são importante para o bom funcionamento, por isso devem ser trocadas caso já estejam desgastadas. 

Vale ressaltar que a visita para manutenção deve ser feita periodicamente. Mas se você perceber alguma irregularidade nas peças, entre em contato com um profissional. Principalmente em época de chuvas fortes, fique atento à sacada de vidro.

Tipos de manutenção

Há vários tipo de manutenção, como a corretiva. Nesse tipo, a cortina de vidro já apresenta problemas visíveis e a empresa faz a correção, substituindo ou consertando as peças.

Na correção preventiva, como o próprio nome já diz, previne que acidentes aconteçam, sendo essencial para a segurança. A preditiva segue a mesma linha, mas faz acompanhamento de peças para evitar falhas. Já a detectiva tem o objetivo de detectar falhas ou irregularidades.

Dessa forma, a manutenção é muito importante não apenas para o fechamento de sacadas, mas como para a cobertura de vidro também.

Dicas para escolher uma boa empresa

Muitas falhas no envidraçamento de sacada podem acontecer por falta de experiência da empresa contratada, por isso vamos te dar dicas de como escolher uma boa empresa. Assim, você terá menos problemas e, caso acidentes aconteçam, você poderá contar com a empresa que instalou.

- Pesquisar a empresa: para você saber a reputação da empresa, pesquise na internet. Assim, você saberá se ela possui muitas reclamações ou não, além de verificar o CNPJ;

- Visite o local onde a empresa funciona;

- Pergunte para pessoas que já contrataram o serviço.

Uma iniciativa lançada nesta quinta-feira (7) vai levar uma oficina móvel para os bairros da cidade de São Paulo. Por meio de um veículo estruturado para trabalhar na manutenção de cadeiras de rodas, órteses, próteses e meios auxiliares de locomoção, a Paraoficina Móvel oferecerá serviços itinerantes e gratuitos de manutenção e reparos em cadeiras de rodas, órteses, próteses e meios auxiliares de locomoção.

A van da Paraoficina Móvel está equipada com máquinas, ferramentas, peças de reposição e material para os reparos. Toda a operação é feita com orientação da pela Associação de Apoio a Criança Deficiente (AACD), instituição tida como referência na reabilitação e habilitação de pessoas com deficiências físicas ou necessidades neuro-ortopédicas. O veículo prestará atendimento nos “Mutirões nos Bairros” do próximo sábado (9).

Funcionamento da Paraoficina

Dois técnicos especializados em Órteses, Próteses e Meios Auxiliares de Locomoção (OPMs), farão o trabalho. A partir de 16 de novembro os Centros Especializados em Reabilitação (CERs) darão início ao agendamento dos serviços nos dias programados no cronograma de visitas. No dia marcado, basta que o munícipe apresente o cartão do Sistema Único de Saúde (SUS) e um documento com foto. O veículo atenderá até 16 ocorrências por dia útil, sempre das 9h às 17h. Dependendo da complexidade do reparo, o serviço pode ser encaminhado para a Oficina Ortopédica da AACD Ibirapuera.

Sem a devida manutenção dos equipamentos facilitadores da mobilidade, os usuários podem ter a segurança física ameaçada. Dados do IBGE revelam que, no município de São Paulo, há 217 mil pessoas com deficiência física. Destas, 170.445 são consideradas como portadores de grande dificuldade motora e 45.948 apenas só conseguem deslocar-se com influências tecnológicas.

Unidades de Saúde que realizarão os primeiros agendamentos:

Campo Limpo – R. Gastão Raul Fourton Bousquet, 377 – região sul;

Parelheiros – Av. Senador Teotonio Vilela, 8.895 - região sul;

Flavio Gianotti/Ipiranga – R. Padre Marchetti, 557 – região sul

Tucuruvi – Av. Zaki Narchi, 357 - região norte;

São Miguel – Rua Professor Antonio Gama de Cerqueira, 347 – região leste;

Lapa – R. Catão, 420 – região oeste;

CER Sé – Rua Frederico Alvarenga, 259 – 3º andar – região central;


Serviço:

Atendimento no Mutirão no Bairro do Itaim Paulista

Data: 9 de novembro - Sábado

Horário: 9h às 15h

Local: Praça Lions Clube

Após recorrentes falhas técnicas que complicaram o translado dos usuários pernambucanos em 2019, o Sindicato dos Metroviários de Pernambuco (Sindmetro) reafirmou a intenção do Governo Federal em "forçar" a privatização dos serviços do metrô no Estado. O discurso foi impulsionado pela afirmação de sucateamento, feita pelo prefeito do Recife Geraldo Júlio, no Seminário Todos por Pernambuco, na última quarta-feira (4).

Diante dos incessantes reajustes tarifários, o prefeito recifense entende que o Governo Federal intenciona a privatização e, por isso, "sucateia, dá pane, para o serviço, piora o metrô e aumenta a passagem em 84%". Só neste ano, a passagem aumentou três vezes -pulou de R$ 1,60 para R$ 3- e ainda estão previstos mais três acréscimo até março de 2020, quando o valor atingirá R$ 4.

No mesmo dia da fala de Geraldo Júlio, um decreto presidencial foi publicado no Diário Oficial da União com a inclusão da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) no Programa Nacional de Desestatização (PND). Esta é a primeira medida para o processo de privatização da entidade, que também opera em Belo Horizonte, Maceió, João Pessoa e Natal.

Em 2019, o repasse federal foi reduzido pela União, e a CBTU esperava receber R$ 98 milhões garantidos pela Lei de Orçamento Anual (LOA). Entretanto, o valor foi novamente minimizado e ficou estipulado em R$ 56 milhões. “A gente está de acordo com a afirmação do Geraldo Júlio, até porque a gente sofreu um corte drástico que estava previsto para o ano. Dessa forma, fica praticamente impossível a operação do sistema com qualidade”, reiterou o diretor de comunicação do Sindmetro Thiago Mendes.

Para o representante, mesmo com os reajustes, o corte dificulta a manutenção preventiva das composições, rede aérea e vias. Ele enfatizou que "o sistema não tem recurso para fazer essa manutenção de forma adequada”. O resultado é percebido pela população, que se desdobra para arcar com os aumentos e, ainda assim, é surpreendida pelos problemas do serviço.

Seja por vandalismo ou dificuldades internas, de janeiro a julho deste ano, 73 falhas foram registradas pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). Sobre o levantamento, Thiago avalia que os problemas são dados de forma proposital "para exatamente crescer essa ideia de privatização no seio da população. Já que ela vê que o sistema tá tendo aumento e não tá tendo qualidade de serviço, então o lobby do governo entorno da privatização da CBTU ganha apreço".

Um avião que decolou do Aeroporto Internacional do Recife, na Zona Sul da capital, com destino ao Rio de Janeiro apresentou problema mecânico e precisou retornar na última quinta-feira (15). Ninguém ficou ferido ou necessitou de atendimento e os passageiros já fizeram nova decolagem na madrugada desta sexta-feira (16).

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) informou que voo G3 1861 decolou às 17h55. Pouco depois, às 18h05, o piloto solicitou retorno. O avião aterrissou no Recife às 19h19.

De acordo com a Gol, companhia responsável pelo voo, o avião apresentou uma limitação técnica após a decolagem e seguiu para avaliação da equipe de manutenção. Os clientes, salienta a companhia, receberam assistência necessária até a decolagem.

Na última quarta-feira (14), um alarme falso de bomba dentro de avião da companhia Azul atrasou um voo que também saía do Aeroporto Internacional do Recife. A informação falsa foi passada por um idoso de 64 anos, que dizia estar com líquidos inflamáveis e explosivos na bagagem de mão. A Polícia Federal e a Infraero realizaram procedimentos de segurança, desembarcando toda a tripulação e realizando vistoria na bagagem. O passageiro poderá responder criminalmente.

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O Tribunal de Justiça de Minas Gerais (TJMG) negou recurso da Vale para desbloquear R$ 5 bilhões imobilizados a pedido do Ministério Público para recuperação ambiental de áreas destruídas no rompimento da barragem da empresa em Brumadinho. A decisão, tomada nesta quinta-feira, 4, é da 19ª Câmara Cível do tribunal.

O pedido já havia sido negado pela Justiça, em Brumadinho. No recurso no TJ, o relator, desembargador Leite Praça, afirma que, "considerando os dados até então divulgados e os prejuízos decorrentes da tragédia, revela-se adequada a constrição do valor apontado, de forma a garantir recursos imediatos para a adoção das medidas emergenciais necessárias para evitar maiores danos ao meio ambiente".

O rompimento da barragem da Vale em Brumadinho ocorreu em 25 de janeiro. Segundo o dado mais recente da Defesa Civil de Minas Gerais, 247 pessoas morreram e 23 estão desaparecidas. A última localização de corpo ocorreu na manhã desta sexta-feira.

O desembargador negou ainda pedido da Vale para que o bloqueio dos recursos fosse substituído por garantia via imóveis ou fiança bancária. O argumento foi que "diante da gravidade dos fatos noticiados, bem como da necessidade de se ter um valor disponível para a adoção das medidas emergenciais para reduzir os efeitos nefastos dessa tragédia, é desaconselhável, por ora, ainda, a substituição da garantia financeira por bens imóveis ou fiança bancária".

A Vale ainda não se posicionou sobre a decisão.

Bloqueado para manutenção desde o último sábado (11), o tráfego na PE-009 no trecho entre a BR-101 e a PE-028, via expressa de acesso ao Litoral Sul de Pernambuco, será liberado no próximo domingo (19) - mas as obras de manutenção continuarão a serem executadas.

A Concessionária Rota do Atlântico alerta que, para garantir a segurança, a velocidade no trecho foi reduzida para 40 km/h, com placas indicativas e lombadas para induzir a redução. "Também serão instaladas cúpulas luminosas durante a noite e painéis de mensagens móveis ficarão localizado antes do trecho em obra, nos dois sentidos, alertando os motoristas sobre as alterações no tráfego", confirma a concessionária.

Por conta das obras de melhorias que serão realizadas pela Concessionária Rota do Atlântico a partir deste domingo (12), a PE-009 entre a BR-101 e a PE-028 terão o tráfego no trecho da via expressa interrompido nos dois sentidos durante uma semana, com previsão de liberação até o próximo domingo (19).

De acordo com a assessoria da concessionária, as obras fazem parte da Manutenção Permanente. Durante o bloqueio, quem sair do Recife em direção a Suape e ao Litoral Sul de Pernambuco deverá seguir pela BR-101 e acessar em direção à PE-060, na alça próximo ao Hospital Dom Helder, ingressando no Complexo de Suape pela PE-028, ou pelo acesso principal de Suape ou ainda pela VPE-052 (conhecido como acesso ao ZIP).

Uma outra alternativa é seguir por Barra de Jangada, Jaboatão dos Guararapes, pelo Sistema Viário do Paiva, para acessar o Complexo de Suape pela PE-028.

Já quem vier de praias como Porto de Galinhas em direção ao Recife, acessa normalmente a via expressa pela PE-038, no distrito de Nossa Senhora do Ó, em Ipojuca, e sairá do Complexo Viário pela PE-028, podendo optar por seguir em direção a PE-060 ou pela Reserva do Paiva.

Informações

Em caso de dúvidas sobre acessos, a Rota do Atlântico disponibiliza o Serviço de Auxílio ao Usuário (SAU), que funciona 24 horas, pelo telefone 0800.031.0009. Informações sobre o tráfego também são fornecidas através do Whatsapp 98133-9650.

O incidente da última terça-feira (23) na escada rolante da estação de metrô Repubblica, em Roma, ganhou um novo capítulo. De acordo com o jornal "Il Messaggero", a Atac, empresa de transporte público da capital, pedia desde 2015 para a Prefeitura pagar a manutenção da escada.

De acordo com a publicação, a companhia solicitou a intervenção pela primeira vez há três anos. Sem resposta, a Atac refez o pedido, "com máxima urgência", em 2016 e citou no relatório uma "dívida de manutenção" acumulada pela Prefeitura ao longo dos anos.

"No que diz respeito aos relatórios da Atac sobre o pedido de manutenção em 2015, o governo especifica que foram orçados para os anos de 2018 a 2020 cerca de 11 milhões de euros para a manutenção e substituição das escadas rolantes e elevadores do metrô, para atender exigências e necessidades da empresa de transporte", declarou a secretária de Mobilidade de Roma, Linda Meleo.

Ainda segundo Meleo, em agosto de 2016 a Prefeitura usou "18 milhões de euros para substituir as rodas dos trens", o que havia sido indicado pela Atac como "principal urgência". Ela acrescentou que, em maio passado, o governo municipal trabalhou para elaborar um plano de redesenho do metrô e de renovação das linhas.

Entre 2018 e 2020, seriam realizadas a substituição e manutenção de 22 escadas rolantes, quatro calçadas e 22 elevadores do metrô. De acordo com Meleo, a Atac está preparando os documentos da revitalização, que será iniciada em 2019.

Acidente

Ao menos 24 pessoas ficaram feridas, uma delas em estado grave, após a escada rolante da estação Repubblica acelerar repentinamente e derrubar uma multidão na última terça.

A maioria das vítimas é de torcedores do CSKA Moscou, da Rússia, que enfrentou a Roma pela Liga dos Campeões da Europa.

O vice-premier e ministro do Interior da Itália, Matteo Salvini, culpou os próprios russos pelo incidente, chamando-os de "pseudo-torcedores". Em entrevista à rádio "RTL", Salvini disse que o incidente aconteceu por conta dos "saltos" dos torcedores do CSKA na escada. 

Da Ansa

Aberta pelos militares nos anos 1970, a rodovia BR-319, que liga Manaus a Porto Velho, viu um trecho de 405 quilômetros de seu asfalto ser engolido pela floresta e pelas chuvas amazônicas ao longo dos anos. O que parecia ser uma providência óbvia, o recapeamento, transformou-se numa novela que se arrasta há 17 anos e já custou R$ 111,5 milhões aos cofres públicos em estudos sobre fauna, flora, índios, arqueologia e epidemiologia. Eles são necessários para a obtenção das licenças que autorizam a obra. Enquanto isso, a cidade de Manaus não tem uma estrada asfaltada que a ligue com o restante do País.

Desde 2001, 16 órgãos de governo se revezaram para solicitar estudos, ajustes e questionamentos em 53 diferentes ocasiões, segundo levantamento apresentado pelo secretário executivo do Ministério dos Transportes, Herbert Drummond, em audiência pública realizada no Senado para discutir o problema. "Não há justificativa plausível para isso", admitiu, acrescentando que não foi uma, nem duas vezes, que o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) alertou para as "demandas infinitas" dos órgãos ambientais.

Por trás desse pesadelo burocrático há um grande debate sobre a conveniência de se asfaltar uma rodovia no coração da floresta. Para os ambientalistas, uma estrada melhor agravará a retirada ilegal de madeira da região e favorecerá a grilagem de terras.

Para quem mora na região, a falta da obra os converte em "cidadãos de segunda categoria", como afirmou o governador de Rondônia, Daniel Pereira, presente à reunião no Senado. Os cidadãos se sentem tolhidos em seu direito de ir e vir, apontou: "Parece que o governo ouve mais as pessoas lá de fora."

Novela

A novela do licenciamento começa em 2001, quando a obra obteve licença do órgão ambiental de Amazonas. Autorizada, ela não foi realizada até 2005. Naquele ano, o Ibama informou que caberia a ele o licenciamento, porque a rodovia é federal.

Responsável pela obra, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) alegou que obras de recapeamento não precisam de licença ambiental. Só dois anos depois, com intermediação da Advocacia-Geral da União (AGU), foi firmado um acordo pelo qual seria necessário licenciar a obra no trecho entre os quilômetros 250 e 655,7.

Na sequência, o Ibama rejeitou duas propostas para elaboração dos estudos ambientais elaborados pelo Dnit. O órgão ambiental só concordou com a terceira proposta, desde que fossem ouvidos também: os Ministérios do Meio Ambiente e da Saúde, ICMBio, as superintendências do Ibama no Amazonas e em Rondônia, o órgão ambiental do Amazonas, a secretaria estadual para desenvolvimento ambiental, a Funai, o Incra, o Iphan e as prefeituras na área de influência da rodovia.

Em 2010, o Ibama pediu estudos complementares. A Funai fez o mesmo, sendo que o trabalho de licenciamento precisaria envolver 47 terras indígenas.

Atualmente, o Dnit tem autorização apenas para fazer obras de manutenção no trecho, o que tem garantido sua trafegabilidade. Antes dominada pelo lamaçal, hoje a via comporta o trânsito de caminhões e ônibus. Mas ainda está na terra. No momento, a licença está pendente de audiências públicas com comunidades indígenas. Duas delas estão programadas para o mês de outubro. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.